即将通车的弥蒙高速铁路，新建红河站、开远南站、朋普站、竹园站4座车站，将彩云之南特有的热情奔放和深沉含蓄融会贯通，呈现出了“一线同源、一站一景”的鲜明特色。
红河站位于蒙自市城北，与主城隔长桥海休闲度假区相望，单从命名就能看出这个车站覆盖全州、俯瞰东盟的区域定位。
红河站房建筑面积约2.8万平米，以“七彩承蕴，梦筑滇南”为设计理念，金色屋檐从站房顶部中线向两侧舒展，四角檐口向上，整个站舍暗合了飞檐翘角的中国传统建筑样式，显得庄重而自信。
候车大厅宽敞明亮，可同时容纳1500名旅客候车，吊顶以红河梯田流水为元素，层层叠叠的弧形铝条，既似长桥海湖面涟漪，又似哈尼族千年梯田，是对红河当地自然及人文景观环境的致敬。
从长桥海北岸一路前行，未来乘高铁只需要20分钟即可到达开远南站。在这座因铁路而聚、以铁路而兴的城市，站房设计以“滇越风韵、开拓远行”为理念，外立面风格融合当地地标滇越铁路“七孔桥”，将百年铁路桥的圆拱融入到站房正面形象，创造出了既拥有强烈地域特征、铁路传承，又延续城市肌理和文脉的现代站房建筑。
在空间色彩和质感的选择方面，可同时容纳800人的候车大厅中，拱顶、售票中心及商务候车室细节处糅合了彝族、哈尼族民族服饰上的八角纹等元素。
相较红河、开远南两站的沉稳大气，朋普和竹园两站呈现出的是另一种小巧、精致的滇南气质。朋普站以“古韵新风，大美朋普”为设计理念，站房正中飞檐凸起，屋面形式借鉴了周边村镇民居传统的坡屋顶架构，两侧的屋檐缓缓向外延伸，既提高了候车区室内层高，也与站房背后起伏的自然山脉有机交融。
距离朋普站不远的竹园站站房，大概是弥蒙高铁上辨识度最高的车站了。如荷叶般舒展的站房外立面，将山峦群峰的厚重与溪流池塘的灵动相互融合，整体显得轻盈而有律动感，隐隐诠释出了竹园站“山水一线，荷叶飘摇”的设计理念，与当地的田园景色融为一体。
竹园站以“竹”为名，整个建筑也以传统淡雅的青竹色为主调，给空间带来自然的感受。最多可容纳300名旅客的候车厅、出站厅吊顶以传统九孔藕和荷花作为元素，通过铝方通穿插的形式，表现出水和荷叶相互辉映的天然脉络。
2018年末，弥蒙高铁开工建设，这条铁路北连南昆客专弥勒高铁站，向南途经弥勒市、开远市后，在州府蒙自市北郊与玉河准轨铁路接轨，正线全长107公里，设计时速250公里。建成后，红河这个与铁路结缘百余年的边陲之地，将成为全国30个少数民族自治州中首个开通城际高铁的自治州。（唐帅）
红河站位于蒙自市城北，与主城隔长桥海休闲度假区相望，单从命名就能看出这个车站覆盖全州、俯瞰东盟的区域定位。
红河站房建筑面积约2.8万平米，以“七彩承蕴，梦筑滇南”为设计理念，金色屋檐从站房顶部中线向两侧舒展，四角檐口向上，整个站舍暗合了飞檐翘角的中国传统建筑样式，显得庄重而自信。
候车大厅宽敞明亮，可同时容纳1500名旅客候车，吊顶以红河梯田流水为元素，层层叠叠的弧形铝条，既似长桥海湖面涟漪，又似哈尼族千年梯田，是对红河当地自然及人文景观环境的致敬。
从长桥海北岸一路前行，未来乘高铁只需要20分钟即可到达开远南站。在这座因铁路而聚、以铁路而兴的城市，站房设计以“滇越风韵、开拓远行”为理念，外立面风格融合当地地标滇越铁路“七孔桥”，将百年铁路桥的圆拱融入到站房正面形象，创造出了既拥有强烈地域特征、铁路传承，又延续城市肌理和文脉的现代站房建筑。
在空间色彩和质感的选择方面，可同时容纳800人的候车大厅中，拱顶、售票中心及商务候车室细节处糅合了彝族、哈尼族民族服饰上的八角纹等元素。
相较红河、开远南两站的沉稳大气，朋普和竹园两站呈现出的是另一种小巧、精致的滇南气质。朋普站以“古韵新风，大美朋普”为设计理念，站房正中飞檐凸起，屋面形式借鉴了周边村镇民居传统的坡屋顶架构，两侧的屋檐缓缓向外延伸，既提高了候车区室内层高，也与站房背后起伏的自然山脉有机交融。
距离朋普站不远的竹园站站房，大概是弥蒙高铁上辨识度最高的车站了。如荷叶般舒展的站房外立面，将山峦群峰的厚重与溪流池塘的灵动相互融合，整体显得轻盈而有律动感，隐隐诠释出了竹园站“山水一线，荷叶飘摇”的设计理念，与当地的田园景色融为一体。
竹园站以“竹”为名，整个建筑也以传统淡雅的青竹色为主调，给空间带来自然的感受。最多可容纳300名旅客的候车厅、出站厅吊顶以传统九孔藕和荷花作为元素，通过铝方通穿插的形式，表现出水和荷叶相互辉映的天然脉络。
2018年末，弥蒙高铁开工建设，这条铁路北连南昆客专弥勒高铁站，向南途经弥勒市、开远市后，在州府蒙自市北郊与玉河准轨铁路接轨，正线全长107公里，设计时速250公里。建成后，红河这个与铁路结缘百余年的边陲之地，将成为全国30个少数民族自治州中首个开通城际高铁的自治州。（唐帅）
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