今年是新中国成立70周年，也是新疆维吾尔自治区解放70周年。70年来，衣食住行的巨大变化改变着我们的日常生活。在我的记忆里印象最深的还是这一“路”的沧桑巨变。
求学之路
2002年，我家还住在新疆生产建设兵团农二师35团六连。依稀记得那个明媚的下午，妈妈将一辆崭新的自行车推到我面前时的欣喜。这是我凭借名列前茅的考试成绩获得的奖励，那会我才上小学二年级。
新疆的冬天北风凛冽，到处银装素裹。从家到学校的距离仅仅两公里，可是为了骑车上学却得严加防范。除了棉衣手套，还得用帽子和围巾将脑袋包裹得只露出两只眼睛，不然脸会被风吹得皲裂，冻着通红。即便如此，到了学校睫毛上也还是挂着一层冰碴，鼻涕也止不住地往下流。最让人讨厌的还是化雪的时候，不仅冷，骑车还容易滑倒，飞溅的泥水也会让人手足无措，遇到自行车罢工时也只能徒步回家了。那时，我总是羡慕父母骑摩托车接送的同学，如果能蹭上一趟顺风车便是一天中最开心的事了。
后来，到成都读书，求学路一下从2公里骤增至3200多公里。记得2013年第一个假期回家时，我和室友费了三四天的功夫才总算抢到一张卧铺，60多个小时的车程也不知道是如何坚持下来的。到大四的时候，成都到库尔勒有了直飞的航班，回家的时间就缩短为四个多小时了。
工作之路
2017年6月，我加入了位于沈阳的大桥局三公司。从大西北到大东北，4000多公里的距离，又一次让我望而生畏。新生报到结束后，我们从沈阳坐火车到乌鲁木齐。因为之前上学的缘故，我已经习惯了漫长的旅程，但许多同行的东北同事却很不适应，一颗颗激动的心经过50多个小时的颠簸后变得疲惫不堪。
我经历的第一个项目是乌市地铁1号线项目，这是新疆的第一条地铁，能参与建设这条幸福路，我感到十分荣幸，却又忍不住担忧。当中国速度在世界上声名鹊起时，新疆速度却未跟上步伐。在2017年中国堵城排行榜中，乌鲁木齐为平峰期最堵城市。交通运输乃国之重器，对于占全国六分之一国土面积的新疆来说，交通建设意义重大，加快建成一条城市地铁就显得尤为重要了。
2018年，我辗转来到和田地区喀叶墨公路项目。在这里，我更加真切地感受到交通建设的必要性。如果说乌鲁木齐只是在速度上慢了脚步，那么和田地区的交通就像是一个瘸腿的孩子。在此之前这里没有一条高速公路，人们日常使用的代步工具是电动车和摩托车，这里的少数民族仍然离不开小毛驴。
作为新疆交通的建设者，我们并没有忘记身上肩负的使命。在项目经理的带领下，狠抓落实、强化责任。广大干部职工更是放弃与家人团聚的机会，奋力加快项目竣工。今年7月底，喀叶墨公路项目提前11个月建成通车。一个月前，乌市地铁1号线也建成通车，新疆“天上贵、地上累”的交通格局正逐渐改变。
回家之路
1949年新疆解放时，仅有简易公路3361公里，到如今，高速公路总里程突破5000公里、铁路运营总里程突破6500公里、全疆投入运营21个机场，四通八达的交通网络将新疆与祖国紧密相连，让新疆由内陆腹地变为开放前沿。
现在，无论我回家还是去公司都十分便捷。团场的孩子们也有了自己的校车，当地特产棉花、香梨、大枣等作物也不再滞销，日子渐渐地变得和美起来。
1949年到2019年时光流转，新疆从一条疆内航线到三百多条国内外航线，铁路从普速时代向高铁时代跨越，高速公路从无到有，这一路的坎坷艰辛历历在目。如今，在平坦宽阔的公路上，在风光绮丽的铁路上，在蔚蓝无垠的空路上……看着汽车、火车、飞机不断飞驰而过，看见人们脸上洋溢着幸福的笑容时，这一路的辛酸和不易，便不值一提了。
交通强国，是党和人民赋予交通行业的新使命，新疆也将开启交通建设的新征程。作为交通行业的一份子，作为大桥局的一份子，这条建设之路我们将一往直前，进行到底，再创美好家园。
