在追梦路上感受祖国交通变化
木杉
我的家乡在云贵高原的崇山峻岭中，交通闭塞让我从小就梦想成为筑路追梦人，这个愿望促使我从家乡的山村小路走进了中国铁建筑路追梦人的行列。
第一次坐汽车记不清是哪一年了，而第一次乘坐火车则是1978年12月应征入伍到铁道兵军营服役那年。记忆中的片段总是只零破碎，并不美妙。浓烟滚滚的蒸汽机火车头拖着闷罐车皮，长蛇一般在铁路线上爬行。从贵州六盘水火车站出发，经贵阳、重庆、成都、宝鸡然后向西经兰州，大约一个礼拜的行程，最后在青海省会西宁下了火车。一路上，我们背上军用行装，其中还有路上吃的干粮，没办法，路程长，时间更长，在似乎熬不完的黑夜里，我无聊地数着火车“咣当”“咣当”的声音。记得以后的每次探亲休假，我们都要艰难的挤着火车，那经历，至今难忘。
改革开放后的80年代，祖国的交通路网拉开了规模化建设的序幕。记得1984年我们铁道兵脱下军装集体合并铁道部时，从那个时候我们参与了首条高速公路——上海沪嘉高速公路(辛松段)工程建设。高速公路建设的普及，我们公司的大本营陕西省也着手建设了首条西(安)临(潼)高速公路。随后，随着西宝高速公路工程建成通车，西安和宝鸡之间不仅可以在2小时内到达，而且还大大提高了客运能力和经济效益。记得一同事喜欢吃宝鸡凉皮，礼拜六驾私家车去宝鸡买回来，妻子的中午饭还未做好。每每与同事聊起改革开放后惠及民生的巨大变化，交通物流首当其中。
火车也在不断提速，不仅仅有普速、快速，更有了动车组和高速铁路，2016年，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。不仅仅是一地一域受益，更是扎实打造了城市交通圈，让我们的出行，更便捷，更经济。
交通运政能力的大幅度提升，哪怕是不爱出门的人，也能够享受到交通便捷带来的实惠，南国的水果，东北的稻米，就如同动脉中的一粒粒细胞，以越来越快的速度，越来越低的价格运送到原本难以到达的“神经末梢”。在这一条条“中国路网”上，中国经济运行效率的新版图被勾勒得更加壮观而清晰。在这一条条“中国路网”上，每一名炎黄子孙都能够感受到民族复兴的力量，这让我们铁建筑路追梦人更加自信、更加自豪、更加斗志昂扬。
在追梦路上感受祖国交通变化的分量。我参加工作前的公路，“晴天一身灰、雨天一身泥，筑路人苦、一天能吃一斤土。”这是对当时筑路工人工作的真实写照，也反映了当时的公路状况。那时的公路崎岖不平、坑坑洼洼，既没有建设标准，更谈不上安全和交通标志等附属设施的建设。
现如今，公路变宽了、变长了、美观了、安全了。条条宽敞的公路、四通八达的公路网，让我们不再为出行难，为农产品运不出山而发愁了。因为无论是艰险的山路，泥泞的土路，坑坑洼洼的马路，拥挤的羊肠小路，都经过我们筑路追梦人逐年的建设，变成了沥青路、水泥路。原本狭窄、弯曲、里程较少的公路经过设计与改造，也变得更宽、更直、更多、更美了。人们的出行方便了、快捷了，而且还有了高速列车、飞机等交通工具供你选择。
从祖国交通的变迁，我们铁建筑路追梦人见证了祖国日益强大的分量。在筑路行列，我算不上有工作成的人，一生工作平凡。但我却是一个热爱生活、乐观坦达的人。自豪的是先后参与了青藏铁路、陕西罕井至东坡煤运专用铁路、陕西府谷神朔煤运专用铁路、陕西延安包西铁路、宁夏宝中铁路以及广西桂柳高速公路、广东粤赣高速公路、河北邯郸青红高速公路、陕西榨小高速公路、贵州格都高速公路，山西和榆高速公路、山东济鱼高速公路、四川简蒲高速公路以及甘肃渭武高速公路等工程建设。工作之余爱好写写新闻报道，业余爱好让我结识了很多良师益友，让我工作中紧张疲惫的身心得以释放;让我亲身感受到了铁建追梦筑路员工丰富的生活内涵，让我觉得人生更有价值和意义。回首往事，无限感慨;展望未来，充满希望。在祖国七十华诞之际，我要为铁建追梦筑路员工讴歌，为祖国交通变化讴歌!
