时光飞逝，兰新高铁——这条全球第一条通过大风地区、第一条穿越沙漠和戈壁地区的高速铁路，也是世界上一次性建成的最长高速铁路，通车快十年了。十几年前，我有幸参与了兰新高铁新疆段的施工建设。从2010年7月大学毕业到2015年5月撤场离开，我在兰新高铁一干就是5年。这5年里，我们中铁二十一局负责兰新高铁34公里的施工任务，整个标段穿越哈密三十里风区和达坂城风区的强风戈壁地区。在施工建设的5年之中，给我印象最深刻的就是大风、高温、严寒、洪涝等恶劣到让人难以忍受的自然环境。
首先是大风，我们项目部驻地位于三十里风区中心地带，8级以上大风年均120天，大风对房屋破坏极大，多次将项目驻地、拌合站顶棚掀翻，刮起的沙子将施工机械的玻璃打碎，人员根本无法行走，瘦小的可能都会被刮跑。冬天刮风像针刺一样难受，让人止不住地流眼泪，当年施工时受到了极大挑战。为了保证高速列车安全运行，以前我们在精伊霍铁路上采用的防风吹雪走廊的传统方法，已经无法满足要求，所以就采取设置路基挡风墙、桥梁挡风屏等措施，可以抵御12级大风。兰新高铁防风工程规模在全国高速铁路工程中居于首位。
第二是高温，最高气温达到45度，好多人出现流鼻血、中暑等症状，白天无法施工，特别是为了保证无砟轨道测量精度和混凝土质量，我们只能选择在夜间风小、温度合适的时间段工作。混凝土浇筑完成多数到了中午，为了保证混凝土强度，我们采用移动帐篷辅助施工，用长100米的帐篷遮蔽作业区，把高温大风影响降到最低。在混凝土养护中，普通的养护一般采用覆盖养护膜或养护毡，但我们采用“三层覆盖”，先是养护膜，再是土工布，最后是篷布，把这三层缝起来，覆盖养护，防止了高温大风的破坏。为解暑降温，项目部给大家准备了大冰柜，放上饮料、雪糕、绿豆汤，每次从工地回来，大家都第一时间去拿雪糕、饮料，十分过瘾。
第三是严寒，冬天，我们每个宿舍都配置火炉取暖，老员工担心我们工作太累，休息不好，就将有火墙的房子安排给年轻人居住，他们负责生火、架炉子，保证房间温度。这些点点滴滴的暖心事比比皆是，使我感受到项目团队的关心关怀，后勤保障好了，我也更加坚定信心，干好份内工作，就这样，我们一直干到铁路开通。
第四是洪涝。记得有一次受到上游山洪影响，线路涵洞里堆积了大量淤泥，我们带着人员、设备进行清理，下午4点左右，天气很好，老员工褚师傅突然喊“快撤，山上有洪水下来了”，但我们都没听到动静，就继续干活。褚师傅就直接从路基上冲下来，扯着嗓子对我们说“洪水来了，快!快!快跑!”我出于好奇，顺着涵洞往上游看着没有动静，然后又往上游走了二十米，当我看见洪水时，掉头就跑，由于紧张突然摔倒，此时有人把我拽起来，真的是只差几秒我就会被洪水淹没了……救我的人是褚师傅，他说，当时看到山里乌云密布判断要来洪水了，就催促我们赶紧撤离。这都是常年野外、山里施工总结出来的经验。
我在兰新高铁的5年里，从一名刚毕业的大学生，成长为独当一面的技术主管，学到了许多专业知识、管理知识。当项目建成，人员撤离后，我们在现场把一间间房子拆除，一会儿功夫就只剩下一片荒地了，心里很不是滋味。后来，每当我坐火车经过兰新高铁曾经工作过的标段时，无论是路基、涵洞、桥梁、隧道，脑子里都会浮现出当时施工的场景，令我一生难忘!
