贵阳印记
——参加贵阳枢纽铁路建设八年感怀
□ 王光华
2010年10月7日，这是我平生第一次到林城贵阳，参与中铁二十一局三公司承建的贵阳枢纽铁路，屈指算来在贵阳已经整整八年了。一个项目前后历时八年之久，对中国铁建来说实属少有，虽然没有象八年抗战那样艰苦卓绝，没有九死一生的悲壮场面，但是期间经历的许多酸甜苦辣，还是让人刻骨铭心，难以忘怀！
项目部驻地 2010年国庆节刚过，我搭乘西安到贵阳的列车，经过近20多个小时的奔波到达贵阳火车站。应该说对贵阳最初的印象来自初中课本的《黔之驴》，贵州是西南的一个边远省份，在古代属南夷之地。八年前的贵阳，经济还相对落后，城市狭小拥挤，很少见高大的建筑，许多地方道路不平。不过，贵阳城市的生态建设在当时搞得还很不错，到处可见绿色的林木和五彩缤纷的花草，苍翠欲滴的满目绿色把贵阳点缀的很有生机。
隧道挂口进洞施工 刚到工地的头几个月，项目部主要是搞临建及施工前的各项准备工作。那年冬季，贵阳天气比较阴冷，整日淅淅沥沥的下着小雨，三个多月的时间，几乎没见过几天太阳，潮湿的气候，灰蒙蒙的天际，在贵阳第一年的那个梅雨季节，似乎把人的心都生长的快要发霉了。贵阳贵阳，当地有人说，贵阳就是少太阳的意思，难得一见的阳光是贵阳留给我的又一个深刻印象。
六线路基大规模土石方施工 贵阳枢纽铁路项目是贵州省同中国铁路总公司共同投资建设，以贵阳为中心、连接向周边辐射的多条铁路路网的铁路枢纽工程，工程全部建成后，将极大拉动贵阳周边地区的经济发展及贵州旅游业的发展。我们承建的白（云）龙（里）铁路就是贵阳枢纽铁路项目的一部分，初期合同总投资24亿元，后面又新增不少工程，实际总投资达到30多亿元。中铁二十一局在贵阳成立了白龙铁路工程指挥部，下设四个土建项目部及一个三电项目部，我们所在的第一项目部，施工管区在贵阳市白云区，管段全长7.3公里，长大隧道、桥梁、路基及各种附属工程应有尽有，施工干扰大，在八年的施工当中，我项目部也是历经各种艰难，完成了原合同计划全部工程。
隧道遇破碎地质艰难掘进 八年的时光，我们这一群人建成了一条铁路，似乎有点不可思议，是干的太慢，还是管理有问题？仔细的回顾一下我们走过的历程，不可谓不艰难曲折。2011年-2012年，因国家宏观经济政策调整，经济发展放缓，原计划开工建设的成贵铁路线暂缓建设，已进场的三家隧道施工队伍艰难退场。前期因大电不通，项目部想尽办法不惜加大成本采用自发电施工达一年之久。
建设者庆祝尖坡隧道贯通 2013-2015年施工大干期间，工地每一处都是人头攒动，机械轰鸣，仅跳厂坡大桥施工大干期间，上场民工多达200多人，工地上整日人声鼎沸，呈现出一派热火朝天的大干景象。在抢建六线路基施工大干期间，项目部组织了一百余台机械设备和车辆，现场管理人员三班倒，每天24小时坚持奋战，日挖运土石方量达2万
方（主要是石方挖运），用了两个多月时间完成了150多万方的土石方挖运，提前7天完成了业主要求的六线路基施工任务。2016年年底，临近春节，白云车站路基上级配料，为了保证在春节前完成这最后的施工任务，项目部20多名职工在常务副经理吴志宏亲自带领下，奋战在施工一线，每日早出晚归，中午饭送到工地，职工冒着严寒，顶着贵阳冬季每日阴冷的小雨，在农历腊月26日晚终于完成了最后剩余的施工任务。
跳厂坡三线特大桥 八年的岁月，因修建白龙铁路，项目部前后上场职工有近一百人，劳务队伍有40多家，材料供应商30多家，工程大干期间民工最多时有800多人。职工中干的时间最短的有半年，一般的都待了有三四年、四五年时间，像我这样从2010年10月份上场一直干到今天的，项目部还有孙建军、唐发平两位职工，项目经理郭雁比我们几个晚到一年，他是第二任项目经理。
已完成施工的无砟轨道 七年间，郭雁经理把太多的时间和心血都用在了白龙铁路项目建设上，繁重的工作和太大的精神压力，使得他前后三次在贵阳住院，如今不到五十岁就满头白发，人也显得比较苍老，我自己在贵阳八年，从四十几岁也跨越过了50岁，感觉自己也老了很多，这期间我也写过多篇文章，曾刊登在我们企业内部的报刊及《中国铁道建筑报》上，真的感慨时间是一把利刃！当然项目部也有几个年轻的同志在贵阳枢纽项目工作的几年时间，在贵阳结了婚生了孩子，有的一毕业就分在了贵阳枢纽项目，他（她）们在这个项目几年时间，业务技能和思想水平都得到了发展和提升，这些都是值得人一生回忆和纪念的事情！
车站附属工程施工 回过头来再看看贵阳这八年的发展，贵阳近十年的经济发展呈现出跨越式、跳跃式的发展，前几天看到一份资料，说是贵州现在是全国唯一一个县县通高速公路的省份，据此足以可见贵州这几年经济的快速发展，特别是贵阳的大数据建设已经走在全国的最前列，极大地推动了贵州的经济腾飞。近两年，在贵阳观山湖区建成的贵州金融城，更是为贵州的经济发展提供了丰厚的资本。特别值得一提的是贵州在发展经济的同时，更加注重生态建设，贵州早在多年前就拥有公园省的美誉，近几年的旅游业发展更是显示出强劲的发展势头，贵州这个昔日落后偏远的山区省份，随着高速公路、高铁的不断建成通车及贵阳机场的扩建，来旅游的人逐年猛增，贵州像一个养在深闺人未识的美丽少女，已经被越来越多的人所熟识所喜爱。我在贵阳八年，熟知贵州有许多奇特美丽的旅游胜地，但因每日工作忙碌，去的地方并不多，只是去过距离贵阳不远的黄果树、织金洞、百里杜鹃、千户苗寨和青岩古镇等几个地方。
贵州特殊的喀斯特地貌和云贵高原的气候环境，造就了十分秀丽的山水和多彩的自然风光，另外贵州是除云南后全国少数民族聚集地最多的省份，许多地方原生态的民族风情、民族习俗及民居建筑保存得非常完好，如黔东南被联合国世界乡土文化基金会评为全球“返璞归真，回归自然”十大旅游胜地之一，这更是提升了贵州的知名度，助推了贵州旅游业的纵深发展。曾有人说过，行走在贵州，可谓十里一风景，此话一点不假。
我在贵阳的八年，对这座年轻的城市愈发留恋和热爱，似乎成了我的第二故乡。贵阳又是一个开放包容的城市，每每行走在贵阳的大街上，看着宽阔整洁的马路及道路两旁的花草树木，望着四周鳞次栉比的高楼大厦，穿梭在过往的行人车辆之间，苏轼的“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。”也让我真切的感受到不辞长做贵阳人的那份美好感觉。
感谢生活，感谢企业，感谢贵阳，感谢曾经及现在在贵阳枢纽铁路项目工作战斗过的我的领导、我的同事、我的朋友们！
（作者单位：中铁二十一局三公司）
