他是一个已届花甲之年的老铁道兵，一个已经过了退休年龄，可以悠然度日，但却仍在一线砥砺前行，激情不减的老兵。从1973年穿上军装，光荣地成为一名铁道兵战士，45年的风风雨雨，已成为他记忆中的点点滴滴，春去秋来、花落花开，岁月的磨砺足以让他笑对任何荣辱得失，却不曾改变他不服输的个性，和勇担重任的军人作风。如今整整十年执拗的坚守，只求不留遗憾，只为一个老兵的荣耀，这个中国铁建大桥工程局集团三公司的老兵叫耿占华。
耿占华是老铁道兵当中为数不多的文武全才，无论是政治处干事、组织科科长，还是分公司书记，他在政工岗位上的工作经历超过了20年，业务能力和综合素质都得到各方认可;而从1997年开始，耿占华又开始在项目经理的岗位上大展拳脚，在2008年来到贵广项目之前他先后在邻水、华蓥、万梁、南川、洪酉等项目拼搏奋战。有人总结过，耿占华担任项目经理的这些项目都有两个特点，一是没有半途而废的项目，二是没有亏损的项目。然而这两个特点却都在贵广项目遇到了巨大的挑战。“我们这个项目能够干下来真的很不容易啊!回头来看，都觉得恐怖，没想到竟然能在广西贺州这个地方一干就是10年多，10年多来没日没夜的摸爬滚打，经历的酸甜苦辣太多了。”说起项目来，耿占华唏嘘不已。
老耿的项目不好干，全长38.8公里的线路上，桥隧加起来占线路总长的二分之一，都处在岩溶发育强烈地段，19座桥2238根桩基有70%属岩溶桩，溶洞、暗河等不良地质也较多。这个项目开局的难度之大，是老耿所始料未及的。项目上场不久便因诸多因素两次停工，加起来消耗掉了一年多的工期，加上项目本身线路长、地质状况复杂多变，施工难度极大，这些被动因素相互叠加所形成的工期压力、安全质量压力、效益压力，让这位身经百战的老耿同志备感煎熬。然而作为一个老铁道兵，即使遇到再大的困难，也不会选择当逃兵。他沉下心来，带领项目管理团队，迎难而上、顽强拼搏，取得的成绩数不清，付出的辛苦更是数不清。贺州车站提前十五天完成贵广公司交付的施工任务。创造了底座板施工达1300米的日平均纪录，贵广公司总经理张建波不无感慨的说：“这支队伍就是过硬!”像这样攻坚克难的事例还有很多很，几年来项目取得的成绩得到了各方的广泛认可，同时也为企业后续的高铁施工培养了大量的人才，这些都是这位老兵——耿占华的荣耀。
这个千辛万苦的项目，为什么耿占华能坚持到最后呢?其实他也想过离开，一方面是在55周岁快到的时候，按照当时管理办法，到了这个年纪就可以申请内部退养了，出于给年轻人腾地方的想法，耿占华也递交了申请，也想好好陪陪十分亏欠的家人。但领导却第一时间就驳回了他的申请，理由也很简单，没有比他更合适这个项目的人选。既然领导信任，那就全力以赴，“我是当兵的出身，但绝不会当逃兵，这个项目不是难吗?不是不好干吗?我偏要把这个项目给干好了。”从那时起，又是几年过去了，没干过亏损项目，既是对企业的责任，也是属于这位花甲老兵的荣耀。
铁路虽然通车了，但项目并没有随之终结，除了业主增加的配套工程，还有很多其它的工作需要耿占华去做。在干好活的前提下，还要算好账，把所有的后期工作都要坐实、做细，及时签证、计量。要用壮志未酬誓不休的决心和夸父追日般持之以恒的信念，为这幅漫长的贵广画卷留下一段最为浓墨重彩的结尾，最终老耿守住了没干过亏损项目的荣耀。
无论是回首11年的铁道兵生涯，还是回忆34年的工程局岁月，亦或是谈论近十载贵广时光，耿占华坚毅的脸上始终挂着微笑，然后平静的说了两个字——无悔!这就是一个老兵的荣耀!
耿占华在现场指挥施工
陪同业主检查
了解现场施工情况
已经通车的贵广铁路
