廖家溪轨道专用桥，全长804.9米，跨嘉陵江，主墩墩身高72米，主跨245米，桥面宽度为13.6米，是全线的重难点、关键控制性工程。该大桥采用钢斜撑空腹连续刚构的结构形式，在国内轨道交通桥梁建设中尚属首例，陈流淼积极参与由总承包部、中铁建重庆投资集团、中铁建大桥局集团三公司、重庆交通大学等单位组成的科技研发团队活动，围绕“钢-混混合梁拱组合刚构桥建设关键技术研究”课题立项研发，攻克了双层斜拉扣挂施工、扣索拆除；钢混结合段局部受力极其复杂，多种体系转化引起大桥施工过程受力状态控制难度大；上弦混凝土悬臂浇筑、下弦钢拱悬臂拼装同步施工；三角区施工空间狭小、受力复杂、多种施工工艺同步、交替作业；施工过程频繁的受力变化的体系转换，对施工监测精度要求极高等施工技术问题，确保了大桥施工顺利推进，从大桥墩台基础、墩身到上部结构，每个节点目标都如期实现，关键部位三角区域和引桥顺利合龙，为大桥全面合龙打下了坚实基础。
张春（左1）在现场巡查督导
张春，1987年出生，高级工程师，他在进驻18标项目部后，根据标段承建15号线二期土建工程礼学路站、金山寺站、欢乐谷站、九曲河主变电所、停车场出入场线区间隧道、TBM区间盾构的主线施工任务，主要存在点多线长、涉及专业多、施工工艺繁杂、工序转换交叉多、协调任务重、施工组织难度大的特点，他履职尽责、严管善待，工作成效突出，在2023年荣获重庆市“建功轨道新时代，助力发展新动能”劳动竞赛先进个人。
礼学路站和金山寺站面临征拆难、管线迁改难度大、车站结构复杂，工艺工法种类多，工序转换繁杂，交叉作业多，管理难度大。据此，张春对前期征地拆迁工作积极参与，对接地方有关部门和产权单位，确保能及时进场，按时完成管线迁改，为施工创造了有利条件。
在车站施工管控方面，他严格按照重庆市铁路集团和总承包部的管理要求，对现场安全、质量、进度、技术、环水保等方面进行驻场盯控，每天深入施工一线，做好督导、帮扶和服务工作。在金山寺站抢工期间，他和项目部细化、分解节点目标到每一天，确保每一道工序按照节点逐一实现，坚持每日主持召开调度会，分析当日节点目标偏差，及时针对未完成施工任务制定纠偏措施。2023年5月2日礼学路站较节点提前38天完成车站主体结构封顶，2023年8月31日金山寺站又提前15天完成主体结构封顶，取得三层明挖车站11个月全面封顶的骄人成绩，受到重庆市铁路集团，重庆市两江新区通报表扬，为提升项目信誉度做出了贡献。
在盾构施工过程中，张春根据礼学路站至金山寺站、金山寺站至欢乐谷站、欢乐谷站至九曲河东站3个TBM区间穿越地层主要为中风化砂质砂岩和砂岩地层，局部穿越富水填土区不良地层和人工填土层。区间临近、下穿构筑物，多次穿越高层建筑物及管线，侧穿白云湖，下穿白云湖排水涵，最大坡度44‰，张春不畏艰难，以高度负责的精神，每天深入盾构施工现场，对安全风险问题重点盯控。及时根据地质情况、水位和水压等参数，要求做好管片选型及盾构姿态的控制，做好注浆管理和地表注浆加固，详细了解地表沉降数值，与施工队伍一起不断优化盾构掘进参数和浆液质量，严控土压力，稳控掘进姿态，严把管片拼装，强调螺栓复紧、同步注浆和二次注浆，确保盾构安全、快速推进。
2023年8月19日，礼学路站至金山寺站区间左线提前25天完成贯通，8月30日实现区间双线贯通，是重庆轨道交通15号线二期首个实现双线贯通的TBM区间。在金山寺站至欢乐谷站TBM区间左线盾构施工中，创造了单月掘进392环，进尺705.6米。单线区间单日掘进36米、日均掘进23.5米的骄人成绩，确保了区间双线提前贯通。目前欢乐谷站至九曲河东站最后一个TBM区间正朝着年底双线贯通目标奋力冲棘。
在总承包部三位驻地代表的共同努力下，中铁建重庆轨道交通15号线的16标、17标、18标项目部的工作取得了显著成效。工程进度不断加快，安全平稳可控，质量稳步提升，己完成的分部分项工程通过验收。他们用自己的实际行动，诠释了中铁建人的责任和担当，为重庆轨道交通15号线的早日建成通车贡献了力量。（林赤喜）
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