无悔人生架彩虹

       三百多年过去了，滔滔岷江依然奔腾咆哮，而人类需要不断征服自然。修建简蒲高速公路，必须跨越岷江这道天堑，历史的重任落在了殷盛林肩上。
       岷江特大桥全长2426.24延米，跨江段主桥长达939米，以0#台至15#桥墩跨越岷江。主墩桩基采用群桩基础、薄壁空心桥墩，引桥采用单柱桩，双柱式桥墩。0#桥台位于左岸江边的山地上，1#墩～5#墩位于岷江河道内，6#、7#墩位于河心漫滩上，8#、9#墩位于岷江河道一处深沟内，10#～15#墩位于岷江右岸河滩上；殷盛林所在的二工区担负主桥下构施工。
       岷江特大桥是业主简蒲公司指定的重点控制性工程。其特点是：连续梁上跨河流而设，施工干扰及防护投入大；该桥连续梁为个别设计，技术复杂、设计新颖，施工周期短、攻克难点多；大跨度连续梁施工监测周期长，线性控制复杂繁琐；主桥主墩采用单箱双室的空心薄壁墩，主桥为72+130+72m连续梁，为三向预应力混凝土结构，主梁为分幅式单箱双室截面。每幅梁顶板宽18.25m，底板宽12.25m，两翼板悬臂长3.0m，箱梁顶板设置成2%单向横坡，箱梁底板水平设置。箱梁跨中及边跨现浇段、合龙段梁高3.0m，主墩处箱梁根部断面梁高8m。箱梁从跨中至根部，箱高以1.5次抛物线变化。该桥从施工工艺和技术上来说，对殷盛林是一次巨大的挑战。        为桥而生的殷盛林无畏艰难险阻。多年来，他和他的团队把专业的事情做到极至，专攻连续梁施工，探索总结出了一条保证连续梁施工安全、质量、进度的施工方法，其工艺和施工水平在同行中遥遥领先。
       在工期紧，任务重的情况下，建设者克服了岷江水深十几米，风高浪急，高空作业安隐患大等困难。殷盛林与项目经理吴宝京、工程技术人员密切配合，每天坚守施工现场，现场解决各种施工难题，提前完成了主桥薄壁空心墩和连续梁施工。完工后的桥墩光洁如玉，连续梁线型优美。日夜奔腾的岷江，见证了建设者顽强拼搏奉献，壮怀激烈的宏大施工场面。该项目先后荣获中国铁建股份公司青年文明号、国家优质工程奖。岷江特大桥的圆满竣工，也使殷盛林的建桥人生，上升到了一个崭新的高度。        四海为家，匆忙的脚步，是筑路人生活的真实写照。
       简蒲高速岷江特大桥刚完工，殷盛林又率领他的团队奔赴云南，参加一带一路通往老挝的玉磨铁路建设。在玉磨铁路一座四线桥连续梁施工中，殷盛林团队同样以上乘的表现，受到中铁二十一局三公司副总经理、玉磨铁路指挥长柴颖鹏的好评。
       在殷盛林的筑路生涯中，陕北榆林也留下了他辛勤的足迹。
       2018年初，殷盛林率队来到冰天雪地的陕北，参加国道神木336店张公路DZ2-02标段四支河特大桥的建设。
       国道336神木店塔至张板崖公路，全长32.429公里，路基宽度24.5米，全线采取一级公路技术标准，设计时速80公里。项目建成后，将与336国道大柳塔至店塔段、338国道店红府店公路及337国道神盘公路组成煤炭运输通道，将极大缓解神木的公路交通压力，同时，对神木的公路网络建设也是极大的促进。        四支河大桥设计为三跨120米连续刚构，5至8号主墩高达91.5米，加上零号块桥面高度101.5米，气势雄伟壮观，是全线的重难点控制工程。从主墩承台开始施工，殷盛林团队就展示了高超的技术实力和施工技能，一根根方形百米高墩就象工艺品，在蓝天下直刺苍穹。凭借高质量一下就征服了业主，受到榆林市交通局、业主神木交通局、设计院、监理关注。2018年6月26日，为推广中铁二十一局三公司336国道四支河特大桥的先进施工管理经验，整体提升榆林市的工程质量，榆林市交通局组织全市各县交通局、各在建项目、监理和施工单位140人前来观摩学习。2019年10月16日，中铁二十一局三公司组织所属30个项目的总工、安全总监、安质部长、工程部长、试验室主任，以及公司相关部门人员共计108人汇聚陕北神木，举行“桥梁高墩大跨度连续梁施工技术交流会暨业务培训会”。殷盛林在中铁二十一局三公司的建桥史上，注定了要留下浓墨重彩的一笔。