穿山战将

    “稍息，立正，向右看齐。”今年“八一”前夕，中铁二十一局三公司平天高速公路项目部宽敞的会议室里传来清晰宏亮的口令声，走近一看，原来是24名铁道兵老同志正在为参加由项目部组织的纪念建军91周年、暨铁道兵诞辰70周年、铁道兵改工35周年活动彩排队列。下达口令指挥的人身材结实魁梧，眉宇间透出一股英武气质，举手投足一付标准的军人姿态。他，就是中铁二十一局三公司平天高速项目部隧道三队队长吕银存，一名为企业默默奉献了38年的老职工。     “38年弹指一挥间”。回忆起参军入伍时的情景，仿佛就昨天。1981年11月，吕银存从甘肃省泾川县入伍，成为了铁道兵第十师48团的一名战士。新兵训练结束后，吕银存被分到48团三营测量班。为了提高专业技术水平，吕银存虚心好学刻苦专研，空闲时不是摆弄经纬仪、水平仪，就是看书学习，一本测量曲线表不离手，不懂就问，拜老兵为师，仅仅两年就能独挡一面，成为班里的技术骨干。1984年1月1日，铁道兵改工后，他所在的铁道兵第十师48团三营改成了铁二十局三处三段（注：该单位后来整合重组为“中铁二十一局三公司”），上场大（同）秦（皇岛）铁路，参加国内第一条万吨重载运煤铁路专线建设。大秦铁路施工刚结束，吕银存又和三段工友们一起转战千里，来到重庆机场高速公路黄角坪隧道（后改为渝州隧道）工地担任材料员。此后，他又在三段宝中铁路、天水301国道、宝天铁路、申嘉湖互通枢纽项目部担任调度室主任。无论在什么岗位，他都以工作勤奋，吃苦耐劳，任劳任怨著称，受到干部职工的好评。     甘肃在全国都是出了名的贫困地区，童年时期的吕银存就亲身感受到了生活的艰辛，10岁那年他的母亲去世，在他刚当兵时父亲因积劳成疾撒手人寰，留下几个孤苦伶仃的孩子，在姐姐的拉扯下，姊妹几个才艰难地生存下来。因此，无论是在部队时期，还是在兵改后的工作中，任何艰难困苦在吕银存面前都是不值一提的。
    1990年12月，公司承建宝中铁路宁夏固原至同心段，吕银存担任三段宝中铁路调度室主任，主要负责征地拆迁和对外协调。宁夏固原地区风沙大，夏天气温不算高，但紫外线特别强；冬天干旱少雨，属于高寒地区。三段承建15公里铁路正线，另外还有31公里的给水管路工程。为了使工程正常施工，负责征地拆迁的他天天在几十公里的战线上奔波，与两县四个乡镇、十二个村协调联系,在他的努力下，三段提前半年多完成了所有征迁工作，保证了项目施工的顺利推进。为此，他被局授予“单项奉献”奖，获涨两级工资的殊荣，并被公司评为“先进工作者”。1994年他被公司聘为干部，2004年光荣地成为了一名中国共产党党员。
    2004年9月，吕银存在申嘉湖高速公路观音桥互通枢纽项目部担任调度室主任，一年以后，由于他有在铜黄高速公路担任隧道队队长的管理经验，项目部领导安排他担任桥梁工区经理，负责一座大桥、四座中桥施工，另外还负责管理制梁场、拌合站。
    申嘉湖高速公路是浙江省接轨大上海、融入“长三角”的重要交通基础设施之一，也是浙江省公路网规划“两纵两横十八连三绕三通道”中“十八连”中的一连。中铁二十一局集团三公司承建的嘉兴J6合同段，位于中国共产党“红船精神”故乡的浙江嘉兴市，全长4.9公里，总投资4.5亿元。该标段主要工程为占地2000多亩的观音桥枢纽互通立交，以及与申嘉湖杭高速公路相交的乍嘉苏高速公路“四改六”扩建工程和2.8公里临时高速公路。其中观音桥枢纽互通工程包括主线桥和9条匝道，是全线第一重难点控制性工程，也是全线17个标段中投资最大的标段。     嘉兴境内湖泊众多，河港沟塘纵横，给工程施工带来了难以想象的困难。台风影响范围广，破坏力强。2005年J6标遭遇两次台风袭击，造成航道管涌，使工地变成一片泽国，仅抽水就用了一个多月。作为桥梁工区经理的吕银存展现了较强的抗压能力，在项目部领导支持下，他自我加压，倒排工期。将工期分解到每根桩基、每个承台和墩柱上。他带领职工、民工奋勇攻坚，把施工现场当战场，心往一处想，劲往一处使，圆满地完成桥梁施工。2009年，这座浙江省第二大交通枢纽——申嘉湖高速公路观音桥互通枢纽获荣“铁道部火车头优质工程一等奖”和“中国铁建优质工程奖”。而吕银存在申嘉湖项目部光荣地加入了中国共产党。     2007年11月，吕银存被公司任命为包西铁路第四项目部副经理，主抓新九燕山隧道出口、2#、3#斜井施工。由中铁二十一局承建的包西铁路陕西段BXS-2标段全长55.096公里。其中，全长9383米的新九燕山隧道，是包西铁路第二长大双线隧道，进出口分别由第三项目部、第四项目部担负主攻任务。
    由于新九燕山隧道地质围岩极其复杂，为松散破碎的砂质黄土、风积砂质黄土、风积黏质黄土、第三系红粘土及侏罗系页岩夹砂岩，多数围岩为薄如纸片的平层状；隧道洞顶还有9处含水量十分丰富的滑坡体，稍有不慎就会引发冒顶事故，施工极具危险性；施工技术难度之高，工程之艰巨，有关专家称为我国“黄土隧道的地质博物馆”，被列入我国西部铁路国家重点科研攻关项目，并被西安铁路局和包西总指列入“挂号”重难点控制性工程。
    新九燕山隧道出口围岩全部为黄泥土，吕银存针对地质围岩软弱破碎、浅埋的特点，及时进行超前地质预报，严格按照先探测，后上下断面，中间留核心土开挖，再大管棚支护，格栅钢拱架加固的“新奥法”工艺施工；坚持“短进尺、弱爆破、快封闭、强支护、紧衬砌、勤量测”的原则，开挖后仰拱及时跟进封闭成环，使隧道施工平稳有序，快速推进。新九燕山隧道被业主授予“优质样板工程”后，建设者乘胜追击，连克软弱围岩和两大断层带，为包西铁路按期通车奠定了坚实的基础。作为项目部副经理的吕银存为隧道贯通作出了突出的贡献，新九燕山隧道贯通的消息还上了央视新闻联播。
    是金子在那里都会闪光。
    2015年8月，在安徽铜南宣高速公路十标项目部，经过两年半的苦心经营，时任副经理的吕银存配合项目经理刁小利成功翻盘，可谓是公司扭亏项目管理的经典战例。在施工接近尾声，记者到项目部采访时，吕银存已经到了陕北蒙华铁路工地。
    2013年初，在安徽省和宣城市政府的推动下，曾经暂停建设长达八年的铜南宣高速公路宣城段，得以再次复工建设。籍此机遇，中铁二十一局三公司进入了安徽市场，承担起了铜南宣高速公路十标段复工建设的重任。
    铜南宣高速十标段，是一个不折不扣的“烂尾工程”。原本公司的战略目标是以承揽铜南宣高速十标为契机，使之成为进军安徽建筑市场的桥头堡。但是，8年前施工的桥梁桩基、墩柱经过多年的风吹日晒，钢筋头已经彻底锈蚀报废，施工现场全部被杂草掩盖。再加上复工前遗留的征地拆迁问题，原拆迁户的宅基地安置一直没有解决，施工环境也变得更加恶劣。铜南宣十标项目部从2013年3月进场，到2014年6月，几乎都处于半停滞的状态，项目可谓是危机四伏，不要说为企业开拓市场了，再继续下去，被清退出场都有可能。     公司领导经过慎重研究，任命刁晓利为项目经理，前往铜南宣项目“救火”。公司领导的要求是把工程顺利完工，绝不能让项目再次烂尾，一定要把这块市场占住，然后尽可能地减亏。
    刁晓利和吕银曾在申嘉湖项目部共事，一个是计划部长，一个是桥梁工区经理，彼此十分熟悉，也为他们团结合作干好项目创造了条件。
    当时，记者在工地采访时，虽然吕银存已经离开到了别的项目，但刁晓利介绍说：“为了确保现场施工有序可控，副经理吕存银起早贪黑地泡在工地上，每天骑着摩托车来跑往现场，我经常会不通知就到工地现场查看施工情况，而我每次到工地，总能看到他尽心尽责地盯在那儿。而老吕还常常为此感到自责，他说，有我这个副经理在现场，还让你亲自过来盯着，还是我的工作没做到位。”项目经理的褒奖，就是对吕银存工作的最大肯定。铜南宣项目部在刁晓利、吕银存等建设者的共同努力下，成功实现了扭亏为盈。     平凉至天水高速公路是G8513平凉至绵阳国家高速公路联络线的重要组成部分。它的建设将加快推进陇东南地区互联互通，促进六盘山集中连片特困地区和革命老区经济社会发展，助力甘肃省融入“一带一路”。
    甘肃平凉是吕银存的家乡，作为一名中国铁建员工，能为家乡的交通建设作贡献是最大的心愿。2016年春节过后，吕银存来到平天一标项目部，被公司副总经理魏惠民任命为关山隧道斜井队队长，负责公司重点工程关山隧道斜井施工。
    全线重难点控制性工程关山隧道左线长9585米、右线长9651米。PTKZ1标项目部承建进口段左线5046米、右线5080米、关山隧道斜井990米。
    关山，又名“陇山”，为“六盘山”系的南段。其地理位置位于甘肃华亭县境内，是陕、甘、宁三省区交界处最为幽美的自然风景区，海拔1500--2500余米之间，最高峰五台山为2748米。唐代，为防止吐番入侵，沿山设关隘把守；宋代依关隘抵御西夏，是古代兵家必争的战略要地。
    关山隧道斜井是项目部施工的重中之重，斜井进入正洞后，往出口方向左右洞各掘进2590米，而本身斜井长度就达到993米，在隧道正洞内还要打8个累计长达1300多米的通道，这些洞室用于安装配电设备、地下风机房、检修通道、运输通道，断面大的达12米，和主洞一样大，最小的也有5米，而且与主洞有上跨、正交、斜交，结构非常复杂。相比包西铁路新九燕山隧道，吕银存的隧道架子队担负的工程量十分巨大，如果把左右洞、斜井、正洞内的通道加在一起，全长达到7500米。     副总经理魏惠民对吕银存寄予厚望，给他压上了千斤重担，明令在与出口端兄弟单位的竞争中必须取胜。为此，项目部在隧道队又隆重成立了以吕银存为连长的“尖刀连”突击队。尖刀连的精神是：“顽强拼搏，敢为人先，敢于亮剑。”尖刀连的口号是：“狭路相逢勇者胜。”竖起了“亮剑”精神大旗，要他们象尖刀一样插入敌人心脏，从气势和精神上先声夺人。
    2016年3月15日，关山银装素裹，天寒地冻。吕银存在项目部住了一晚上，第二天就直奔现场，吃住在老乡家里，在海拔2400米的关山半山腰安营扎寨，着手选址建隧道队和劳务队驻地。由于此处全是坡地，吕银存就因地制宜，将房屋设计为台阶式依山而建。在吕银存的带领下，隧道队一边搞临建，一边拉开了决战关山隧道的序幕。     手握金刚钻，敢揽瓷器活。
    吕银存第一次到现场查看斜井洞门位置时，隧道施工经验丰富的他，一眼就看出原洞门设计位置不 合理。其理由是，原设计斜井洞门紧靠304省道，距公路太近且呈90°直角，出碴的车辆与省道通行车辆容易发生安全事故，在此处开洞口，为土夹石的山体极不稳定，易发生泥石流，还要拆迁一户民房，今后爆破作业还要影响公路对面的十几户民房，容易诱发村民阻工，同时还要拆迁一条高压线，改建300多米村道。
    鉴于此弊端，他建议将斜井洞口位置往右侧挪200米，此处刷坡后容易开洞门，且洞门距省道有30多米，视线开阔，便于施工机械车辆进出，可有效防止交通事故发生。他的这个建议立即得到项目部领导和设计院同意。事实证明，变更洞口位置后，仅用15天就完成了洞口刷坡，使斜井提前一个多月进洞。     隧道进洞施工后，副总经理魏惠民时刻紧绷安全这根绳，每次到斜井检查工作对吕银存说得最多的就是确保安全施工，既要进度更要安全。作为隧道队队长、尖刀连连长，吕银存深知肩上的重任，对安全工作丝毫不敢马虎，每次爆破后，他都是和安全员第一个进洞查看爆破效果，指挥排危石、喷锚支护。
    为了让安全警钟长鸣，让施工安全质量深入人心，吕银存在洞口设置了“安全质量讲评台”，图文并茂的安全警示牌上写着“纵有千般美妙音，唯独警钟最动听；此声常在耳边响，安全二字永挂心。”让施工人员每天进洞前，都切身地感到安全施工的重要性。
    隧道队副队长吴士伦也是一名铁道兵老同志，他对记者说：“刚开始，斜进掘进工人技术不熟练，吕队长到掌子面指导钻眼角度、深度，并亲自示范，每次进洞一进去就是五、六个小时，经常误了吃饭时间，晚上还要进洞检查，可以说比值班员、安全员还要辛苦的多。如果发现有问题，不管是白天还是深夜马上召集技术员、值班员、安全员开会研究对策。他全身心地投入到隧道施工中，无论新学员还是老职工都十分敬佩他的敬业精神。”
    走进斜井正洞，隧道二衬混凝土颜色一致，无错台接缝平整质量高，各工序衔接紧凑，忙而不乱。尤其是文明施工令人眼前一亮，赏心悦目，隧道内材料堆码、机械停放整齐，地面干净整洁，每天有专人洒水，数千米的洞内无烟尘空气清新。在斜井转入左右线主洞时，映入眼帘的是6个洞室，恰好呈“井”字形，身临其境规模宏大，令人叹为观止。斜井已成为项目部的一大亮点，也是业主、监理和各级领导观摩的项目。     自前年上场平天高速后，吕银存就基本没有离开过工地，为了不操心家里的事，他把家属接到了工地。他的老家泾川距工地只有几十公里，几个兄弟姐妹都在老家，他却没有时间回去看望一下。去年，他的儿子在咸阳举行婚礼，他才请假回家操办，也是两三天就急忙回到工地。吴仕伦说：“工地离了吕队长真不行，他是我们斜井隧道队和尖刀连的主心骨啊。”     隧道队驻地海拔高达2400米，这里的气温比华亭县城低6度以上，冬天寒冷异常，每年10月初就要烧锅炉取暧，三、四月份还降雪，施工条件十分艰苦。为此，吕银存从生活、工作上关心队里员工，经常与他们谈心拉家常，了解大家心里的真实想法，保证队伍稳定。最让吕银存操心的还是工程进度，完成产值少，职工收入就低，就留不住人。遇到围岩差进度上不去时，他压力大心里着急上火，有时睡梦中都在想如何加快进度，他对工作的执着，已经到了废寝忘食的地步。深夜三、四点在睡梦中被电话吵醒是常事，拱架立不上、台车就不了位、机械出故障、二衬砼供应不上、混凝土干了、稀了等等问题都要他出面解决。每当电话一响，无论多困他总是一翻身就起床，拿上手电就往隧道里跑。
    “来到关山隧道工地一年多，就没有睡过一个安稳觉。”记者在隧道队见到吕银存的妻子孙淑惠，本想找她了解点情况，没想到她却抱怨地说。“嫁给老吕三十几年，他绝大数都是一年回一次家，无瑕管家里的事，他心里只有工地，三个孩子从怀孕到出生、上学，连考大学、填志愿他都没有管过。”说起过去，孙淑惠禁不住心里一酸，伤心的眼泪淌了下来。妻子是一个贤惠能干爱整洁的女人，虽然有怨言，但眼神流露出的却是对丈夫满满的体贴与疼爱，而吕银存是一个有责任感的男人，承担起了一家人生活的重担，看得出他们夫妻恩爱有加感情深厚。
    孩子们长大了，这对筑路夫妻在工地团圆了。但为了祖国的秀美山川织上高速路网，已经56岁的吕银存还在拼命奋斗，孙淑惠也极力尽好妻子的本份，洗衣做饭无微不至照顾老吕。虽然工作中的吕银存表现得生龙活虎，但他的腰椎、肩椎、颈椎不好，经常在晚上痛醒，多年来也没时间好好休息治疗。拖到现在病情越来越严重，实在支持不住的时候，就到马峡镇卫生所扎针刀。吴仕伦曾陪他去过一次卫生所，老吴说：“扎针刀时目不忍睹，宽3毫米的针刀扎进去，旋转时只听见肌肉里咔嚓咔嚓的响，看得人心惊肉跳。”而钢铁汉子吕银存仿佛没事一般，默默地承受着痛苦。
    平天高速激战犹酣。截止2018年8月底，左洞已掘进1280米，右洞掘进1118米。就在截稿时，记者拨通了吕银存的电话，他说隧道施工一切正常，员工们士气正旺，大家只有一个心愿，就是早日贯通关山隧道。
    向可爱的筑路人致敬。在这条古丝绸之路上，有无数象吕银存这样的中国铁建员工在拼搏奉献，他们为加快陇东南地区互联互通，促进六盘山革命老区经济社会发展贡献力量。