—— ——记中铁二十一局集团贵南高铁8标项目部常务副经理卫福星
福厦客专设计时速250公里，是中铁二十一局承建的首条高速铁路。当时，客运专线在国内处于起步阶段，是一项全新的课题，没有成熟的工艺和工法可以借鉴，所有技术标准都还处于试行阶段。
在困难面前，卫福星的座右铭是“只为成功想办法，不为失败找理由”。利用局指请台湾高铁、石家庄铁道学院、铁道科学研究院的专家到现场进行指导的机会，认真听取专家授课。特别是台湾高铁专家邱守峦先生，义务举办四次讲座使他受益匪浅。他负责的前尾特大桥，有一联32米+48米+32米连续梁，他将所学知识应用到实践中，提升了技术水平，积累了施工经验，圆满地完成了施工任务。
宝塔山下 包西铁路炼内功
陕北，延安，巍巍宝塔山下，清清延河岸畔。这里的一草一木，都见证了革命圣地那些先辈们曾经的壮怀激烈。包西铁路，是卫福星锻炼成长的又一重要项目。担任项目部副经理的他，主抓新宝塔山隧道、营盘梁隧道施工。这是他参加工作5年后，第一次打隧道，更加丰富了他的筑路人生。
宝塔山，是延安革命圣地的标志和象征。因此，包西铁路新宝塔山隧道的修建具有强烈的政治光环。新宝塔山隧道全长2166米，是包西铁路地质最复杂的一座隧道，需要卫福星和他的同事们攻克一连串难关险阻。
包西铁路新宝塔山隧道贯通针对该隧道的施工难度，集团公司包西铁路指挥部与兰州交大土木工程学院联合攻关，并签订了“新宝塔山隧道施工数值模拟与监控技术研究”科研开发项目，由铁道部批准立项。随后，中国科协咨询中心滑坡防治技术专家委员会主任委员王恭先、中铁西北科学研究院副总工程师尚继红副研究员，对新宝塔山隧道400米长滑坡体和地基加固段进行现场指导施工。
卫福星说：“科研成果立项的内容，充分考虑到新宝塔山隧道周边地质环境的特点及对施工的影响，重点研究地表综合加固技术和黄土浅埋隧道开挖与支护措施，周边敏感建筑物的安全保护技术，隧道下穿宝塔山施工综合技术等。”担负该隧道施工任务的第二项目部，对新宝塔山隧道科研创新进行了细化。展开了临近既有线隧道施工安全措施、数字化模拟技术、隧道风险预警管理系统、隧道贯穿土石分界断面施工技术、水平岩层隧道进洞施工地表沉降监测等研究。
为保证隧道进口穿越210国道施工安全，卫福星与经理雷荣仁、总工陈德国精心制定了“暗洞明做、衬砌紧跟、及时回填、大管棚超前支护”施工方案。
新宝塔山隧道出口，紧靠既有线西（安）延（安）铁路宝塔山隧道，新老隧道水平距离只有5.6米，相距10米左右就是农贸市场，周围民房密集，施工既要保证既有线运营安全，还要保证不影响集市交易。出口围岩上面是黄土，下面是风化岩，非但不能进行爆破，就连采用破碎锤加风镐人工开挖也得小心谨慎，每天只能掘进0.8～1米。卫福星积极采取措施，将原设计的锚杆变更为小导管注浆，加强量测和监控力度。
虽然是初涉隧道施工，但桥隧专业毕业的卫福星在实践中，显示出深厚的技术功底。他提出，为避免扰动古滑坡体，应对长260米、宽45米的浅埋段进行压浆固结。针对出口紧邻既有线的实际情况，采用非爆破作业施工，对新开洞口进行补强，将锚杆变为小导管注浆，加强量测，不扰动围岩，确保了既有线运营安全。在卫福星的精心指挥下，新宝塔山隧道以无一安全事故的奇迹，实现了顺利贯通，为革命圣地延安递交了一份满意的答卷。
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