儒将风采耀昆仑

     
        昆仑关，一座具有千年历史的雄关古隘，距广西南宁市东北部50公里。1939年12月18日，历时14 天的昆仑关战役，击败了号称“钢军”的日军第五师团，歼灭日军5000余人，击毙21旅团少将：旅团长中村正雄。昆仑关大捷是继平型关、台儿庄大捷之后的又一次重大胜利。展现了中华民族在抗日战争中，以爱国主义为核心的伟大民族精神，铸就了中国抗日战争史和世界反西斯战争史上的不朽丰碑。
       如今，在昆仑关前，中铁二十一局三公司六（景）宾（阳）三标项目部的建设者，在施工劲旅云集的六宾高速公路施工中，以攻城不怕坚，攻坚莫畏难的豪迈气魄，安全质量进度一路领先，创造了连续5个月，完成施工产值累计达4亿元的新纪录，成为六宾高速的领头羊，被业主誉为“六宾速度”。在创造这一佳绩群星闪耀的六宾项目部，常务副经理王亚辉无疑是那一颗最亮的星星。
       王亚辉既有知识分子的儒雅风度，更有果敢刚毅的工作作风，记者在10年前的贵广高铁第三项目部与他相识，与之前相比，他又多了几分成熟与睿智，成长为公司不可多得的技术与管理人才。
       王亚辉于2007年7月参加工作，先后在宜万铁路任技术员、包西铁路二分部任技术主管；贵广高铁第三项目部工程部长、总工；贵州凯羊高速项目部总工；江西铜万高速项目部总工；陕西神木G336项目部总工。十几年来，一心扑在工地上，为企业的发展做出了突出贡献，曾被评为“集团公司先进个人”。        在贵广高铁担任项目总工时，他年仅28岁，是当时公司最年轻的总工，却担负全长1.0648万米的黄岗隧道施工，该隧道是集团公司施工史上最长的第一座万米级特长高铁隧道，是展示集团和公司隧道施工技术水平的窗口工程。黄岗隧道之所以被贵广公司列为全线重难点控制性工程，除了本身围岩软弱破碎、稳定性差，施工难度大外，最大的原因就是单口掘进超过3500米以上。隧道单口掘进越长，通风排烟和出碴难度越大，投入的人力、物力和机械设备也越多。        为加强隧道通风，王亚辉建议在隧道内、辅助坑道口采用两台135KW大功率风机接力送风，并每隔500米增加一台射流风机把烟尘快速排出洞外。尽可能使洞内烟尘、浮尘颗粒指标降到本底值或接近本底值，保证氮氧化合物浓度和二氧化炭含量不超标，氧气含量不低于20％的标准，洞内温度控制在摄氏25度左右，为掘进和二衬人员作业创造良好的施工环境。可以说，黄岗隧道是王亚辉成长的磨刀石，使他有实力和勇气挑战任何高难度工程。        2019年7月，王亚辉在陕西神木G336项目部鏖战高墩大跨四支河特大桥，该桥位于深山狭谷之中，全长677米，共11跨，其中主桥5至8号墩为矩形双肢空心桥墩，上部结构设计为5跨120米连续刚构，墩身高达91.5米，就在墩身即将封顶时，公司领导将王亚辉调到了广西六宾高速。
      六景至宾阳公高速路全长45.6公里，是广西高速公路网桂林至钦州港高速公路的重要路段，是广西出海新的主要通道，对于建设广西北部湾国际门户港，深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局具有重大意义。该项目的建成，将大大缓解南宁过境交通压力，完善南宁市区域综合交通运输体系，提升南宁市内外交通衔接水平，促进南宁市与周边地区的互联互通，优化广西公路网络，增加西南、中南经广西出海新通道，提升南宁面向东盟、联动珠三角，沟通西南、中南腹地的服务功能和辐射能力。        六宾高速是中铁二十一局在广西的第一条高速公路，公司领导要求，要以六宾项目为桥头堡，开拓广西建筑市场，为公司发展作出贡献。还未上场，六宾三标员工肩上就被压上了沉甸甸的担子。王亚辉曾在贵州凯羊高速、江西铜万高速担任项目总工，是经理王永奇多年工作中的左膀右臂。
       2019年7月初，项目中标后，公司立即组建了以经理王永奇、书记刘富强、常务副经理王亚辉、副经理杨杰、唐伟东、总工陈勇、安全总监吴大刚为班子成员的项目部。三标段主要工程：高良隧道一座，左线2308米，右线2281米，桥梁共计13座，累计全5841米，路基挖方519万方、填方370万方，工程量巨大。按照项目班子成员分工，前期作为项目部常务副经理兼总工的王亚辉，主抓项目施工生产经营，在排兵布阵上，成为经理王永奇最得力的助手，他的现场管理经验，敏捷的思路是重难点工程的克星，六宾三标综合排名全线第一，他功不可没。
       在项目部荣誉室，有十多个奖牌、锦旗，记录着建设者辛勤的付出。宾阳县陈平镇政府送的锦旗“助力乡村振兴，勇担央企责任”、中铁建北部湾投资公司“月度质量评比第一名、文明施工评比第一名、月度综合评比第一名、第二名、2020年综合总评比优秀班组、2020年度综合总评比安全文明施工第一名”、公司特别贡献奖，大干120天劳动竞赛活动第一组第一名。项目书记刘富强说：“在这些奖牌中，数2021年中铁建北部湾建设投资有限公司颁发的‘项目管理先进单位’奖牌含金量最高”。而王亚辉则说：“这些奖牌只能代表过去，六宾项目部的使命是确保圆满收官，实现赢利创誉的经营目标。”
       2019年7月7日，王亚辉作为先遣人员第一批上场，由于是第一次干BOT投资项目，到现场后，他做的第一件事就和经理王永奇与业主、设计院积极沟通。目标就是不负公司领导重托，打造品质铁建，为集团公司在广西建筑市场树立标杆。
       对参加过多个重大项目的王亚辉来说，他认为六宾三标的工程比较单一，难度并不大，特点是土石方量大，挖方540万方，填方370万方。但是，这里交通不便，从宾阳县城到陈平镇，只有一条S494县道，当地属于亚热带雨林气候，地处北回归线，太阳光直射地面，夏季酷热难难。而雨季从5月至10月，时间相当长，而且每年3月到8月底，一下雨路基就不能施工，独特的气候条件严重制约大规模土石方施工。
       从2019年7月项目上场后，经理王永奇兼顾安徽、铜万、十天、凯羊等项目的收尾，忙得不可开交。作为当过多个大项目的总工程师，王亚辉主动分担责任，展现了卓越的施工经验和项目管理能力。他主抓项目前期策划经营工作，来来回回在西安铁一院跑了两个月。他针对BOT模式特点，对经营工作高度重视，一上场就先从策划入手，根据初设图纸踏勘现场，将项目的主要结构物按照设计意图进行深入了解、吃透。从项目的选线、建设目的、经过沿线的地形地貌、材料的选用、施工工艺难度等方面，制定了切实可行的策划方案和施工组织方案，既缩短了工期，又降低了成本。        思路决定出路。项目开工在即，在选好施工队伍的前提下，王亚辉对每一项分项工程，根据项目特点进行分析承包模式及单价。比如，路基土石方施工量大，肯定要大干快上，如果将土石方与路基边坡防护工程分开承包，势必形成互相干挠，不利于加快施工进度，如果由一家施工队承担，矛盾就会迎刃而解。桥梁桩基施工，首先要拉通便道，加工钢筋笼等，在他的主导下，桥梁桩基、钢筋笼加工、施工便道由桩基队伍一起承包。这样一来，施工非常顺畅，管理成本也大幅降低。
        一个项目的成败，前期策划是关键。为此，王亚辉和经理王永奇对现场详细踏勘了十几次，并邀请公司、集团公司及外部专家到现场指导，明确了项目的关键线路为架梁通道，控制性工程为陈平互通360万方挖方，填方240万方。
       进场就大干。去年8月15日，项目部开展土石方施工大会战，高峰时投入挖机、装载机、卡车、平地机2台、压路机等主要设备370台套，施工人员达到1500～1800人。挖方深度达50米，6级边坡，填方高度28米。到今年1月，挖方全部完工，路基填筑达到96区，仅用5个月就抢出来。业主中铁建北部湾投资有限公司副总经理臧守杰称赞说：“在中铁建北部湾管辖范围内，铁路工程看十一局，公路工程看二十一局。”广西自治区交通厅一位领导得知三标项目部5个月完成产值4亿元时说：“中铁二十一局三标创造的六宾速度，要在广西高速公路项目作为标杆推广。“能获得如此高的评价，六宾项目部全体员工付出的辛勤汗水是值得的，这是六宾人的骄傲和自豪。
       对项目管理，王亚辉有独特的见解，尤其重视前期策划。他说：“前期策划实打实，要符合现场实际，在实施过程中，以施组为纲领强力推进，一旦定下来就不要随意改变，即使要变，也要请专家论证现场指导。项目干到中期后，要总结前期的经验教训，进一步提高项目管理水平，将前期经营目标落地，拿到真金白银，力争取得最佳经济效益。同时，还要培养一批人才，为公司发展作贡献。”
       高良隧道是项目部重点工程，王亚辉发现隧道洞口前一座长150米的大桥设计不合理，由于受地区形限制，桥台要等到隧道贯通后才能施工。他和项目总工陈勇认为，此处只要满足过水和通道功能即可，遂向设计院提出变更，将大桥变更为一座6米的大涵洞，在设计院出施工蓝图时就进行了变更。避免了开洞口、桥梁桩基施工互相干挠。
       高良隧道出口偏压，洞口处于滑坡堆积体上，普通大管棚没法成洞，王亚辉和陈勇亲自上阵督导，采取跟管成孔的办法解决了这个难题。所谓跟管成孔，就是用每根长达30米的钢管组成管棚，一环40根，间距0.4米，钻进山体的管子不用拔出来，挂口进洞后小台阶开挖支护。        六宾三标地势崎岖，管段内找就不到占地35亩的制梁场，1037片梁预制成了一道难题。通过反复查看地形，王亚辉和经理王永奇、书记刘富强、总工陈勇、副经理杨杰、副经理唐伟东、项目部五部一室、一工区经理秦鹏、二工区经理毛鑫鹏等共同策划，决定将制梁场设在路基上。
       制梁场选在主线路基上，好处是运架梁方便。但是，该段路基为半径1800米的曲线，纵坡达到2%。梁场的龙门吊必须走直线，且纵坡不能大于1.2%。关键时刻，王亚辉又一次展示了精湛的技术实力。他建议将880米长的制梁场从中间断开，分成两段建设，中间大约间隔50米。20米、40米的梁放在一块预制，30米的梁在另一边预制。如此设计，一是克服了曲线对龙门吊走直线的影响；二是对制梁场基础一边抬高2米，另一边降低1.6米，使制梁场基本处于水平面上，2%纵坡对制梁场的影响迎刃而解。总工陈勇说：“待制梁结束后，再按路基设计纵坡进行挖填，用抬高段的土方来填筑降低段，避免土方外运，恰到好处。”制梁场建在路基上，减少了35亩临时征地，节省征地协调时间及后期复垦等工作的费用。可以说，这样高水平的策划，值得公司其他项目借鉴。
王亚辉认为，为公司开拓广西建筑市场是一项重大使命，必须有高品质的工程质量做支撑，否则，一切都是空话。
       梁体保护层厚度是业主、监理检查的重点，是工程质量的重要保证。王亚辉力主钢筋笼加工用数控设备，钢笼绑扎用胎架精确定位，使梁体保护层合格率达到100%。同时还邀请公司和外部专家对C50混凝土原材料、配合比、浇筑工艺等进行现场指导，确保梁体和桩基、墩身内实外美。工程部长姚吕清说：“我们的桩基经第三方检测，全部为Ⅰ类桩。”
       为了让经理王永奇有更多精力理顺与业主、地方政府等外部关系，搞好经营承揽，作为常务副经理的王亚辉勇挑重担，他和书记刘富强、副经理杨杰、唐伟东等班子成员，将项目管理得井井有条。
       六宾三标混凝土达到35万方，需要大量的砂石料，他指导保障部长冯昂采购地材货比三家，砂子每吨比市场价便宜55元，石子每吨便宜35元，外购地材降低成本达两千万元。另外，高良隧道洞砟为石质较好的石灰岩和花岗石，他与经理王永奇研究用洞砟自制砂石料，让试验室作配合比试验，请广西交科集团邓家喜、桂林理工大学岳爱军、广西交通职业技术学院梁军林三位教授级高工到现场论证，根据试验结果，利用洞砟生产的机制砂和碎石，完全满足C35以下混凝土强度。预计自产砂石料70万吨，可降低成本达三千万元以上。        广西推广数码雷管，但成本高，王亚辉与相关人员积极与南宁市公安局治安大队、民爆公司多次协商，将12万发数码雷管变为导爆管雷管，减少支出130万元。保障部长冯昂自豪地说：“如招标采购钢模板800吨，节省40万元都是小数。”
       今年春节后，国家环保局进驻广西，六宾高速环保要求严。南国山清水秀，植被茂盛，没有裸露的山体，为了保护绿水青山，前期项目部施工就制定了路基高边坡开挖、绿化同时进行的施工方案。王亚辉不辞辛劳，每天都要去现场巡视，检查挂网喷草施工情况。如今路基还正在施工，高边坡两侧也是绿草茂盛，与翠绿的山林浑然一体。
       辛勤的付出结出了丰硕的果实。六宾三标重难点工程已取得全面突破，在业主的心目中树立了良好的企业形象，他们为集团公司进一步占领广西建筑市场做出了突出贡献。在采访中，王亚辉说：“六宾项目部之所以能取得今天的成绩，是在经理王永奇带领下，项目班子团结，拧成一股绳，共同努力的结果，取得了开局迅猛，一路领先的良好局面。”
       项目书记刘富强对记者说：“我是2019年7月25日到这里的，常务副经理王亚辉比我早到18天，镇上无旅馆，也没有饭店，去工地没有路，也没有图纸，资金也没有，连生活都困难，天气又特别热，每天汗流浃背，我们8个人临时住在老乡家里，当地村民为壮族，生活习惯不同。我们几个人谁有空谁做饭，一忙起来，大家都吃泡面，三个多月天天吃方便面，好多人现在一闻到方便面就反胃。”就是在这种困难的条件下，王亚辉、刘富强等项目班子成员一方面与业主、地方政府协调，一方面抓紧筹建项目部，用了两个半月，建起了占地8亩，能容纳40人生活、办公的项目部。
2019年年底，在正式施工图纸没到位的情况下，业主要求高良隧道3天内达到进洞施工条件，奖励50万元。兼任项目总工的王亚辉立即派测量班，精确定出洞口位置，调集挖机、装载机、卡车等10几台大型设备，昼夜展开突击施工，按时完成了任务，业主对中铁二十一局的神勇表现十分满意。        不辱使命创造“六宾速度”，将中国铁建的红旗插在了昆仑关上。这是六宾项目部全体员工为广西宾阳人民和公司交出的一份满意答卷，这一辉煌战果的取得，王亚辉对项目施工组织能力，掌控大局的能力得到了全面展示。
       截止8月8日，六宾三标路基土石方施工完成100%，桥梁完成62.8%，制梁497片，架梁406片，高良隧道左线掘进1620.6米，右线1661.2米；整个标段完成产值 7.28 亿元，占总投资68%。王亚辉表示，六宾高速攻坚战接近尾声，但我们要再接再厉，为圆满完成后续工程再做贡献。
       8月的六宾高速三标工地，仍然是一片大干景象，建设者们奋战六宾高速波澜壮阔的画卷，昆仑雄关将作最好的见证。