—— 栉风沐雨砥砺行 不负韶华未可期
“向左走20公分”。
“向后15米”。
“好，就那儿，原地做标记”。
他一直在用对讲机向远处另一个测点这样喊
他就是伍江，乌鲁木齐市东进场高架道路综合管廊工程4标段项目任测量负责人。
伍江，2015年7月毕业于长沙理工大学交通土建工程，2016年6月入职北新岩土公司，踏入工作岗位的他参与建设的第一个项目是乌鲁木齐市轨道交通1号线，担任其项目测量员一职。刚入职的他坚信，“胜任岗位必须具备相应的技能”。在项目上，遇到不会的问题都会虚心向别人请教，在业余时间，与大家谈论的也是工地上的事情。对于测量这项工作，他有一种发自内心的热爱，工作起来既严谨又认真。
测量工作要求每一个数据都精确无误，不得有丝毫马虎。为了确保隧道、车站测量数据的准确，伍江利用电子表格和CAD，结合各项曲线参数编制出计算表格，不但确保了数据的准确性，同时提高了工作效率，简化了工作量。
2017年，轨道交通1号线工程工期紧、任务重。在艰苦的施工一线，伍江习惯夏季的酷暑，冬季的严寒，“白加黑”、“5+2”的生活。每天扛着测量仪器奔波于施工现场，哪里需要就到哪里，始终如一的用实际行动践行着责任与使命。
为了工地临时计算方便、快捷，伍江又利用道路之星软件将线路各种参数编入卡西欧9860型计算器，解决了在工地计算时间长、测量放样速度慢等难题。在需要计算直线和各种曲线上某一点时，只需要输入里程和距离等，其参数便可立即计算出该点的方位角和坐标，在大大缩短了在施工现场计算时间的同时也确保了结果的准确性，加快测量放样速度。
正因为他的精益求精，在轨道交通1号线竣工测量中，车站构筑物净空及站台板位置实测值与设计值偏差均在设计及规范允许范围。
2018年3月，乌鲁木齐轨道交通2号线二期02标T4航站楼站项目开工建设，伍江担任该项目测量负责人。地铁车站位于乌鲁木齐机场改扩建市政配套工程T4航站楼正下方，项目建设遵循“先地下，后地上”的原则。因此，地铁车站主体施工直接影响后期机场改扩建项目的工期，工作量大，任务重，与其他一般地铁车站相比，这个车站更加复杂，暗柱比较多，还有混凝土钢管柱。为了方便测量，根据现场条件和施工的需要，采用“后方交会法”的测量，在两个导线点和前方通视的地方置镜，以两个导线点做为后视点测设出置镜点的坐标，再以此点为置镜点，以一个导线点为后视，经另一个导线点符合无误后，再用极坐标法进行放样，达到了快速、省时、省力的效果。车站主体结构于2018年10月封顶，顺利完成主体结构封顶年度任务目标。
地铁测量的精度要求是比较高的。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差，这些在工作中都是不允许的，所以伍江在工作中时刻提醒自己不仅要做到谨慎、细致，还要做到心平气和不厌其烦。
目前，乌鲁木齐市东进场高架道路综合管廊项目工程正处于大干时期，对复测来讲，则是对测量时的失误、外部环境的影响造成测量导线点、水准点的误差及时进行更正，保障工程结构平面位置、纵断高程的准确性，避免因测量数据的不准确，造成工程返工、经济损失，且为后续顺利通过交工验收提供有力保障。
“人齐了，大家再检查一下各自的仪器有没有遗漏和损坏，今天我们要出去测量……”听，这是由伍江带头的测量队伍出发的号角，检查完仪器，迈着矫健的步伐，一群人浩浩荡荡的出发前往工地。
伍江不光这样要求自己，对他的“徒弟”们更是严之又严，甚至有些不近人情。“兄弟是兄弟，工作是工作，一码归一码”这是他常挂在嘴边的一句话。兄弟们在工作中遇到难题，他面对面讲，手把手教，可一旦牵扯到施工测量方法、数据、计算的问题，他就变得锱铢必较，唠唠叨叨，俨然一副铁面大叔的做派。
从事工程行业这六年，伍江凭借着对测量的热爱，投入了自己青春的汗水，并时刻提醒自己牢记责任，执着前行。
伍江回顾自己的测量生涯，从曾经的青涩，到如今沉稳执着，他常说，测量不仅仅是一串数据，还是保证工程质量的重要手段，更关系到多个地区的交通、经济发展，起着极其重要的作用，要格外的认真。伍江是这样说的，也是这样做的，他用自己的一己之力，在铺筑道路的事业中谱写出了属于自己的精彩人生。
“向后15米”。
“好，就那儿，原地做标记”。
他一直在用对讲机向远处另一个测点这样喊
他就是伍江，乌鲁木齐市东进场高架道路综合管廊工程4标段项目任测量负责人。
伍江，2015年7月毕业于长沙理工大学交通土建工程，2016年6月入职北新岩土公司，踏入工作岗位的他参与建设的第一个项目是乌鲁木齐市轨道交通1号线，担任其项目测量员一职。刚入职的他坚信，“胜任岗位必须具备相应的技能”。在项目上，遇到不会的问题都会虚心向别人请教，在业余时间，与大家谈论的也是工地上的事情。对于测量这项工作，他有一种发自内心的热爱，工作起来既严谨又认真。
测量工作要求每一个数据都精确无误，不得有丝毫马虎。为了确保隧道、车站测量数据的准确，伍江利用电子表格和CAD，结合各项曲线参数编制出计算表格，不但确保了数据的准确性，同时提高了工作效率，简化了工作量。
2017年，轨道交通1号线工程工期紧、任务重。在艰苦的施工一线，伍江习惯夏季的酷暑，冬季的严寒，“白加黑”、“5+2”的生活。每天扛着测量仪器奔波于施工现场，哪里需要就到哪里，始终如一的用实际行动践行着责任与使命。
为了工地临时计算方便、快捷，伍江又利用道路之星软件将线路各种参数编入卡西欧9860型计算器，解决了在工地计算时间长、测量放样速度慢等难题。在需要计算直线和各种曲线上某一点时，只需要输入里程和距离等，其参数便可立即计算出该点的方位角和坐标，在大大缩短了在施工现场计算时间的同时也确保了结果的准确性，加快测量放样速度。
正因为他的精益求精，在轨道交通1号线竣工测量中，车站构筑物净空及站台板位置实测值与设计值偏差均在设计及规范允许范围。
2018年3月，乌鲁木齐轨道交通2号线二期02标T4航站楼站项目开工建设，伍江担任该项目测量负责人。地铁车站位于乌鲁木齐机场改扩建市政配套工程T4航站楼正下方，项目建设遵循“先地下，后地上”的原则。因此，地铁车站主体施工直接影响后期机场改扩建项目的工期，工作量大，任务重，与其他一般地铁车站相比，这个车站更加复杂，暗柱比较多，还有混凝土钢管柱。为了方便测量，根据现场条件和施工的需要，采用“后方交会法”的测量，在两个导线点和前方通视的地方置镜，以两个导线点做为后视点测设出置镜点的坐标，再以此点为置镜点，以一个导线点为后视，经另一个导线点符合无误后，再用极坐标法进行放样，达到了快速、省时、省力的效果。车站主体结构于2018年10月封顶，顺利完成主体结构封顶年度任务目标。
地铁测量的精度要求是比较高的。一个小小的失误，就会导致测量的偏差，都会影响工程的质量。空间距离的缩小、侧墙的偏移、高程的误差，这些在工作中都是不允许的，所以伍江在工作中时刻提醒自己不仅要做到谨慎、细致，还要做到心平气和不厌其烦。
目前，乌鲁木齐市东进场高架道路综合管廊项目工程正处于大干时期，对复测来讲，则是对测量时的失误、外部环境的影响造成测量导线点、水准点的误差及时进行更正，保障工程结构平面位置、纵断高程的准确性，避免因测量数据的不准确，造成工程返工、经济损失，且为后续顺利通过交工验收提供有力保障。
“人齐了，大家再检查一下各自的仪器有没有遗漏和损坏，今天我们要出去测量……”听，这是由伍江带头的测量队伍出发的号角，检查完仪器，迈着矫健的步伐，一群人浩浩荡荡的出发前往工地。
伍江不光这样要求自己，对他的“徒弟”们更是严之又严，甚至有些不近人情。“兄弟是兄弟，工作是工作，一码归一码”这是他常挂在嘴边的一句话。兄弟们在工作中遇到难题，他面对面讲，手把手教，可一旦牵扯到施工测量方法、数据、计算的问题，他就变得锱铢必较，唠唠叨叨，俨然一副铁面大叔的做派。
从事工程行业这六年，伍江凭借着对测量的热爱，投入了自己青春的汗水，并时刻提醒自己牢记责任，执着前行。
伍江回顾自己的测量生涯，从曾经的青涩，到如今沉稳执着，他常说，测量不仅仅是一串数据，还是保证工程质量的重要手段，更关系到多个地区的交通、经济发展，起着极其重要的作用，要格外的认真。伍江是这样说的，也是这样做的，他用自己的一己之力，在铺筑道路的事业中谱写出了属于自己的精彩人生。
为您推荐
