中国铁路工程建设网特邀通讯员 (刘维国 吉鹏飞 李仕兵)
8月2日清晨，施工现场传来捷报，中铁建大桥工程局集团三公司商合杭铁路项目最后一联邻近营业线连续梁成功合龙，结束了近500个日夜的奋斗，圆满完成管段内所有邻近营业线连续梁施工。
本次合龙的北端下行联络线特大桥60+2*100+60米现浇预应力砼连续梁全桥长321.5m，桥宽7.4m，为标段内跨度最大的单线连续梁。项目管段内共有8联连续梁属于邻近营业线施工，并行线路多，邻近营业线施工区间平行分布4条铁路，从左侧向右侧依次为商合杭铁路正线、北端下行联络线、合福高铁、北端上行联络线，梁缘距合福线翼缘板水平距离最近处仅为4.77米，新建连续梁最高墩达37米(相当于12层楼高)，此外还跨越公路等，施工作业区相当狭窄，安全风险极大，施工中稍有不慎，就会造成极其严重交通堵塞甚至危急行车安全，这种复杂的施工条件在国内尚无施工经验可供借鉴。如此环境施工被形象地比喻成“在刀尖上跳舞”。
在商合杭项目施工现场，每天通过北端邻近营业线施工的动车组为82车次，其中52车次在巢湖东站站停，30车次直接通过，平均每12分钟通过一趟动车。邻近营业线施工的8联连续梁梁缘距离合福高铁桥梁梁缘间距4.77米到14.42米，并行影响合福高铁范围1663米。在进行北端下行联络线连续梁吊装施工时，只能在商合杭铁路正线和合福高铁间20米到30米的狭窄区域内进行，且桥梁作业面高度距离吊车站位面超过40米，在吊装设备的选择、吊装方案确定和吊装作业的控制上都存在难点。
为确保合福铁路运营安全，该项目部在连续梁模板上做了挂篮侧向防护结构。由模板厂家统一加工完成，设置在挂篮模板外侧，侧向防护结构和挂篮杆件焊接在一起，随挂篮杆件一起向前移动，完成挂篮所有施工工序(钢筋、混凝土、预应力及压浆)的邻近营业线防护。护栏在工作平台的四周围采用L50角钢、间距80厘米、高180厘米成框架，形成封闭防护栏，在底托周围的护栏上安装防护结构，形成一个非常牢固(每平方米可承受200公斤的荷载)的安全封闭可达到100%安全的钢结构防护棚，确保施工人员和杂物都处在完全封闭挂篮的包裹之中，不会对合福高铁、公路及行人车辆造成安全威胁。
在现场安全管理方面，项目在原有方案基础上，依据相关规范标准，对文件加以修改，形成一套适合现场施工的具有针对性、可操作性、直观性的邻近营业线安全管理施工方案。同时，与上海铁路局签订施工安全协议，定期申报邻近营业线施工安全监督月计划、日计划，做到施工依法合规。通过严格岗前培训、岗前取证制度，大型机械设备一机、一人(专职防护)、一本(机械施工日志)、一牌(设备标识牌)、一证(机械操作证)制度，涉及到吊车作业时采用地锚进行固定，避免吊车倾覆到邻近营业线上。采取分级检查领导带班制度，签定领导包保责任状，严格落实外部监督制度。设置门禁系统和监控系统，实施信息化管理，规范现场布置及人员着装，建设现场办公区，管理重心下移，增强大家安全防护意识，确保行车和施工安全。项目严格落实安全生产责任制，充分利用宝贵的天窗时间，加强过程管控，最终安全优质地完成了全部施工任务。
自2017年年初开始邻近营业线连续梁施工以来，项目全体员工团结一心，恪尽职守，精心组织，精细施工，严格管控，摸索出了一条邻近营业线连续梁施工的成功之路，举办了邻近营业线施工现场观摩会，也填补了公司在该领域条件施工的空白。
图一、参建人员合影
图二、现场混凝土浇筑
图三、合龙后的北端下行邻近营业线双100米连续梁
