本站消息(通讯员 莫洪英)“注意起吊速度，控制好角度，大家注意安全”，这是吊车指挥在B1出入口矩形管节吊装过程中所发出的清晰指令。12日3日上午8时，天气晴朗，阳光普照，吊机轰鸣，中铁建大桥局二公司南宁地铁5号线项目B1出入口矩形顶管顺利始发，这一节点填补了二公司在矩形顶管施工领域的历史空白。
依照原设计方案，国凯大道站B1出入口采用主体结构和顶管法段设计，顶管段主体结构55.5x6.9m。管段位于机场快速路壮锦大道下方，此道路为南宁市城区连接机场的主要道路，重型车辆多，车流量大，政治意义突出。通道顶板覆土厚度约6.3米，总长度为55.5米(相邻A出入口通道总长54米)，每环管节长1.5米。
该工程通道外围尺寸较大，为较大断面矩形顶管，施工时易产生四大难题。顶管管节宽度6.9米，与土层的接触面积大，易引起机头背土，严重时会造成地面塌陷或管线破坏;矩形顶管掘进机正面与土层的接触面积大，在掌子面压力作用下，掘进机连同管节易发生整体后退;顶管机的刀盘切削面积约34平方米，对土层的扰动范围大，易造成地面及管线沉降;掘进时顶力及扭矩大，顶管机姿态难以控制。
面对困难，二公司南宁地铁项目管理团队选择积极应对，迎难而上。一方面，项目部组织技术攻关小组，仔细研究图纸，分析施工风险。从管线调查到机型选择，从物料供应到队伍选用，从基础数据收集到施工方案敲定，项目部反复推敲，多次论证;另一方面，项目部注重现场实际，各部门各就各位。从环境调查到措施制定，从现场规划到场区布置，从人员进场到实操实练，项目部有序组织，重在落实。
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