(通讯员 詹建峰 肖婷)10月10日，由中铁二局承建的郑济铁路黄河特大桥北岸引桥大里程方向最后一孔40米箱梁架设顺利完成，至此郑济铁路黄河特大桥北岸引桥大里程方向实现双线贯通。
10月10日上午，位于中原大地的郑州至济南高速铁路，新建郑州至濮阳段站前ZPZQ-VI标段大里程方向的最后一孔40米箱梁在JQS1000型架桥机上稳稳落至370#-371#桥墩，这块长40.6米、重925吨的40米铁路简支箱梁是郑济高铁黄河特大桥北岸引桥大里程架设的最后一孔箱梁，它的成功架设标志着郑济铁路黄河特大桥北岸引桥大里程方向实现双线贯通，为架桥机调头转身向小里程方向架设赢得了宝贵时间。随后，郑济铁路黄河特大桥北岸引桥40米箱梁架设将进入最后的冲刺阶段，同时为下步桥面铺轨作业及郑济高铁工期推进打下了坚实基础。
据了解，郑济铁路站前ZPZQ-VI标段原阳制梁场是国内首次采用40米铁路简支箱梁预制架设技术的重点工程，其中40米铁路简支箱梁是我高铁重大科研成果的首次工程化应用。面对新技术及全国瞩目关注，中铁二局郑济铁路原阳制梁场与铁科院联合开发并试运行铁路梁场综合管理平台V2.0，以质量管理为主线，将物资、试验、拌和站、工序及出库管理、统计分析紧密结合，全面实现梁场管理信息化，确保箱梁质量，实现质量可追溯;同时开展“大干90天”劳动竞赛，实现90天顺利完成大里程剩余箱梁预制架设任务目标，创造了40米箱梁制运架速度的新纪录。
郑济铁路既是国家十三五重点规划项目，也是铁路中长期规划网中山东半岛至中原及西南地区的重要高铁通道，还是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。其中中铁二局原阳制梁场预制的40米铁路简支箱梁首次采用JQS1000型千吨级架桥机架设施工，它是我国大跨度(40m)铁路简支箱梁建造技术在郑济高铁的首次工程化应用，在我国铁路箱梁建造技术领域具有里程碑意义。
