本站消息(通讯员 彭陆飞 杨德耀) 在经历近40余天吊装下井、组装调试后，9月8日上午8：08，随着刀盘的徐徐转动，中铁建大桥局二公司广州地铁18和22号线项目番禺广场站~PN1#盾构井盾构区间左线盾构机顺利始发掘进，是继沙溪站~石榴岗站区间(简称“沙石区间”)左右线两台盾构机始发后，项目部第3台始发掘进的盾构机，在美丽的羊城大地上续写项目盾构施工新篇章。
据悉，该盾构区间左线全长1649.151m，盾构施工主要重、难点在于，该区间基本处在全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩等全硬岩段和上软下硬段，地质条件较差，盾构机掘进过程中姿态控制较困难，刀具受力不均，易破损，换刀频繁，施工风险高，掘进效率低。盾构机由PN1#盾构井南端出发后，向南下穿富华东路、平康路等主要市政道路，正下穿华盛新邨南北区别墅群、沙墟村民房群、番禺区党校、番禺区政府等地面密集建筑物，且基础多为桩基础或天然基础，桩基未侵入隧道，盾构施工过程中稍有不慎就可能引发或加剧地面沉降、隧道坍塌、地面隆起等地质灾害，给当地群众生活带来较大困扰。此外，盾构机在到达番禺广场站前还需近距离垂直穿越既有地铁3号线，剖面位置最小净距仅4.5m，该线路列车运行频率高，人流量大，营运时间长，盾构机穿越该段不良地层期间扰动大，容易引发地铁3号线隧道出现变形、沉降、开裂风险，严重时可能造成重大经济损失和恶劣社会影响。而受限于盾构始发井空间，盾构采用分体始发，管线繁多，敷设距离长，作业活动空间小，也给盾构出渣、吊装管片和材料带来了较大运输困难。
自7月25日盾构机台车吊装下井以来的40多天时间里，恰是广州最热的时段，项目部施工人员起早贪黑，全身心投入其中，从邀请专家、业主、总承包等多方开展技术方案交底论证，到组织开展班前安全教育，严盯盾构起重吊装、组装调试作业，做细做足各项技术、安全层面准备工作;在通电调试阶段，项目部及设备供应商联合监理等单位对盾构机认真开展检查，及时做好可能出现的故障维修准备，配足易损易耗零部件;从项目领导到施工一线作业人员，从井上到井下，所有的人员顶烈日、冒酷暑，所有力量拧成一股绳，只为能早日实现盾构始发掘进目标。
目前，项目部沙石区间左、右线盾构机已分别掘进1110环和1350环，累计掘进1776米和2160米，完成总任务的43.65%和49.98%;沙溪站南端130米盾构始发井已完成封顶并顺利交付南村万博站~沙溪站区间(简称“南沙区间”)盾构施工，车站主体结构及站后故障停车线已进入全面开挖阶段;南沙区间左线盾构机正在下井组装调试中，项目各项施工正在稳步推进中。
