7月17日，国内首座公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥北东口水道公路梁顺利合龙，公路铁路桥实现贯通。
平潭海峡公铁公铁两用大桥平潭段贯通
福平铁路全长88.5公里，从福州引出，经长乐至终点平潭综合实验区,其中平潭海峡公铁两用跨海大桥是京台高速的咽喉部分，是国内第一座跨海峡公铁两用大桥，也是世界在建难度最大的公铁两用跨海大桥。大桥全长16.34公里，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。该桥于2013年11月开工建设，经过“铁军”中国铁建大桥工程局数千名建设者近6年的艰辛努力，目前大桥连续刚构公路梁已顺利合龙，至此，大桥北东口水道公路梁、铁路梁均已实现竣工贯通，这是“基建狂魔”在建桥禁区内取得又一次大捷，大桥犹如巨龙般横亘于碧波荡漾大平潭海峡之上。
“铁建砼01”搅拌船通过两个42米长的输送泵将混凝土输送到钢筋模板内部
“公铁两用大桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，桥梁跨度每前进一小步，科技水平要跨越一大步”。平潭海峡公铁两用大桥作为世界施工难度最大的公铁两用跨海大桥，建设过程中将直接消耗30万吨钢筋和266万吨混凝土，这些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。大桥建设之初，就受到了行业内外的密切的关注，风大、水深浪高、地质复杂、立体交叉干扰是施工过程中要克服的重点和难点，其桥址所在的平潭位于海坛海峡与台湾海峡之间，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域，据统计，每年6级以上大风超过309天，7级以上大风超过234天，8级以上大风超过123天，最大浪高约9.69米，曾被称为“魔鬼海域”“建桥禁区”。尤其是波流力的影响，是常规江河等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。
大直径钢筋笼吊放作业 
鸟瞰平潭海峡公铁两用大桥
福平铁路示意图
工人浇筑最后一片公路梁
面对恶劣的海况，建设者没有畏惧，以科技创新为手段，攻坚克难，最终圆满完成使命。截至2019年7月，中国铁建大桥工程局集团依托该项目已获得科技进步奖9项、工法19项、授权专利21项、其中9项为发明专利、QC成果3项、核心期刊发表论文近40篇。在全体参建者的共同努力下，成功攻克了“国内首台台风区双控连做造桥机”“深水裸岩组合平台的搭设与稳固”“深水裸岩大跨长距重载栈桥的搭设”“大吨位整体钢吊箱设计与施工”“台风区码头与后场配套设计与施工”等多项技术难题。
工人在做最后的调整
国内首台台风区双孔连做造桥机
海上悬浇梁施工
大桥挂篮群
首个千吨级主墩钢吊箱运输吊放
今年全国两会期间，习近平总书记参加福建代表团审议时指出，要推进两岸基础设施联通，两岸要应通尽通。大桥预计明年建成，届时平潭将成为台湾台企登陆的第一家园和两岸同胞的共同家园，大大缩短福州至平潭的时空距离，届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”，助推平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道，并形成服务和辐射周边地区新的对外开放通道，对加快海峡西岸经济区建设具有重要的意义。同时也为国内跨海桥梁的建设积攒了不可多得的经验。
铁路墩身屹立海面
亚洲最先进打桩船
