“中国铁建大桥局文琼路面项目上面层平整度标准差经过检测达到了0.5毫米以下，这打破了海南省路面施工的纪录”海南省交通运输厅总工程师刘闯在6月18日省公路沥青混凝土路面施工工艺交流会上讲到。
据了解，中国铁建大桥局文琼高速项目路面平整度施工在海南省交通厅组织的多次检查中获得了高度认可，为了向全省推广中国铁建大桥局沥青混凝土路面施工工艺，海南省交通厅决定在该项目现场举行观摩会，并邀请交通运输管理、建设领域57家相关单位，交流沥青路面平整度标准化施工管理经验，共同为推动海南省高速公路路面施工高质量发展献言献策。
作为中国铁建首家参与海南省路面施工的单位，中国铁建大桥局“首秀”即获此殊荣，是“品质铁建”与海南省品质工程建设活动高度契合结出的又一硕果，也是肩负使命，传承铁道兵精神的新铁军们用行动奋战文琼路取得的又一“战果”。
文昌至琼海高速公路是海南省“丰字形”高速路网的重要组成部分，也是海南省重点工程项目之一，项目全长65.7公里，主设计标准为双向四车道高速公路，设计时速100公里每小时，总投资金额45.83亿元，文琼高速全线由中铁建昆仑投资集团和铁四院组成的联合体代建，中国铁建大桥局集团作为参建单位，参与全线12.5千米的路基施工和30.25千米的路面施工，文琼高速路面2标项目是中国铁建首次参与海南省路面施工的项目。
据该项目经理王东辉介绍，作为中国铁建系统内首个参与海南省路面施工的项目深知肩上的责任与压力，项目上场即提出要高起点出发，全力打造品质工程，项目通过强化管理和技术改进等全方位的努力，最终达到了路面平整度创精品的要求。经连续式平整度仪进行已完路段检测，平整度标准差上面层均为0.5毫米以下，打破海南省路面施工纪录、中面层均为0.8毫米以下、下面层均为1.0毫米以下，平均误差不足一枚硬币的厚度，相比图纸规范要求提高了一半，确保中国铁建在海南省“品质铁建”的良好形象。
施工过程中，项目高标准建设，严格把控场站建设。沥青混凝土拌和站宽敞整洁，按照海南省施工标准化管理要求，集中设置了场站驻地、工地试验室、沥青混凝土搅拌站。场内设置的新型环保沥青拌和站，可满足目前最苛刻的环保要求，而且具有能耗低、安全、稳定可靠等特点。“高度标准化的场站建设，都是为了保证路面施工过程的质量，细节把握上，我们始终坚守‘品质’两字。”该项目总工程师王洪伟介绍道。此外，项目高效率施工，设备机械化、自动化应用普及。众所周知，沥青路面平整度的好坏与所用机械性能有很大的关系，如果没有高性能的拌和、摊铺、碾压设备，是无法达到规范所要求的平整度。初入海南高速路面市场，中国铁建大桥局文琼高速路面项目坚持施工建设高品质发展的原则，颠覆传统施工工艺，将国内外先进的机械化、自动化设备引入高速公路路面施工，提高了施工进度，确保了施工质量，创造了更高的经济效益的同时，也解决了传统施工中“招工难”、“用工荒”的难题。
作为海南省的路面施工领域的一支“新锐”，要想获得市场的认可，没有一个坚强有力的领导核心不行，没有一支执行有力的施工队伍也不行。项目管理团队人尽其才，把合适的人放在合适的岗位，并选择了信誉度高、执行力强的施工队伍。而且测量员、施工员和摊铺队伍相对固定，避免了轮班交接不清容易造成的盲点，有效保证了摊铺质量和效率。
目前，中国铁建大桥局文琼高速路面项目下面层均完成96%以上，上面层完成93%。剩余工程量主要集中在互通段，将于6月全部摊铺完成，文琼高速也将于年内底建成通车。
为期一年多的路面施工中，中国铁建大桥局建设者的每一步都是在荆棘中开拓，而留在身后的是一连串闪光的脚印和四通八达的坦途，光荣属于他们!
