本站广州5月14日消息(通讯员 李生霞 杨培健)5月13日，广州地铁18号线沙溪站～石榴岗站区间首台8.8米直径盾构机在珠江底掘进524.6米，历时36天后，顺利完成下穿珠江后航道施工。
沙～石区间右线长4321米，左线长4049米，为全线单区间最长隧道。右线穿越河堤距离524.8米，线路曲线半径为5500米;左线穿越河堤距离515.2米，线路曲线半径为3400米;江面宽度约460米，江水最深处达13.03米，隧顶覆土深度为9.5～25.6米。
沙～石区间首台盾构机“国荣号”于今年2月12日始发，4月3日完成穿越珠江后航道关键节点条件验收后，于4月7日开始进行穿越珠江后航道施工。因穿江段地层为强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩，地层围岩裂隙发育较为破碎，多次穿越地层交界面地下水丰富;外加珠江水系隔水层薄厚不均砂层距离开挖面拱顶最薄处1.2米，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、冒顶冒浆、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等施工风险极大;盾构机在穿越单一泥质粉砂岩地层,地层粘结性高刀盘易结泥饼，影响掘进参数及掘进进度;作为项目首发盾构机，在大直径盾构机穿江没有经验的情况下，参建人员只能摸着石头过河。
为此，在施工过程中，项目盾构施工团队攻坚克难，辛勤付出，穿江前邀请具有相关施工经验丰富经验专家反复论证方案，为保证连续顺利穿越，从人、机、料、法、环筹划提前完成各项准备工作，在施工过程中按方案要求，根据地层分段合理选择掘进模式;过程中严格落实渣土工作;控制盾构机掘进姿态;同时严格对三大密封系统进行维保;为防止地层裂隙水丰富影响渣土改良掘进发生喷涌，对同步注浆和双液注浆施工常抓不懈;为避免复推可能出现风险，停机严格落实停机各项工作要求;为实时了解盾构机掘进参数、现场视频等信息，项目部充分利用大数据信息优势，通过盾构数据监控中心提供远程监测与技术保障，实现手机端掌握施工信息，增强对施工现场的管控能力，确保工程安全顺利实施。
在全体参建员工的共同努力下，项目部成功攻克了大直径、长距离、高富水、浅覆土、裂隙泥质粉砂岩地层穿越珠江后航道施工等技术难题，创造和刷新了一系列工程建设纪录。“国荣号”自始发掘进以来，创下了最高日掘进14环、22.4米，换装后当月掘进273环、436.8米的优秀成绩。
良好开端是成功的一半。目前，沙石区间右线隧道施工正在安全有序地推进，左线于4月15日开始下穿珠江后航道，目前累计掘进235环，剩余130环完成穿越任务，项目全员将继续保持发扬敢拼敢闯，排除万难的施工热情争优创先。
