镌刻在“诗歌文化之乡”的丰碑

   荥阳是中华民族文化重要发祥地。战国时期，韩国在荥水北岸筑城，名曰荥阳，从此得名。荥阳地处黄河中下游分界处，西望十三朝古都洛阳，南眺中岳嵩山，北濒九曲黄河，东接郑州中心城区，有“东都襟带、三秦咽喉”之称。
   当记者来到中铁二十一局三公司荥阳G234改建工程Ⅱ标项目部时，一幅幅波澜壮阔的施工场面尽收眼底，隧道、桥梁、涵洞、路基工地鏖战正急。建设者认真贯彻落实当地政府和业主绿色施工的要求，以把环保责任写上蓝天的豪迈气魄，不断刷新施工纪录，在“中国的诗歌文化之乡”的荥阳，谱写了一曲慷慨激昂的大干壮歌。    荥阳G234改建工程项目，是国家公路网规划中的南北纵线兴隆——阳江的重要组成部分，是沟通华北与华南的一条运输大通道，也是河南省南北向重要综合运输通道，郑州市的重要规划道路，该项目的建设对改善当地交通条件，促进当地社会经济发展具有重要意义。
   据刚刚荣获公司劳动模范的项目部总工程师张宝军介绍，由中铁二十一局三公司承建的荥阳G234改建工程Ⅱ标段，全长7.25公里，主要工程有左右线全长3175米的万山隧道、徐老庄互通立交桥、桥梁12座、涵洞23道，路基填方162.4万方、挖方190.8万方，总投资达到9.15亿元。    为了按期拿下这项工程，公司组建了以公司副总经理雷荣仁兼项目经理、李凯任项目书记、张宝军为总工、贺高峰、李海涛为副经理、杨亚飞为副经理兼保障部长、王辉为副经理兼计划部长的荥阳G234改建工程项目部。项目部下设四个工区，一工区施工任务为标头起点540米路基、万山隧道进口左右洞各约1600米掘进任务，工区长由汪卫担任；二工区工区长史玉龙，施工管段万山隧道出口左右洞各1575米掘进任务，另有出口段路基450米，路基挖方5万方、填方2万方；三工区工区长为张育，路基管段约4.5公里，挖方92万方、填方98万方，7座拱涵等任务；四工区负责徐老庄互通立交桥、互通匝道施工，另管理制梁场，由马虎娃任工区长。    总工期18个月，而业主要求主线提前两个月通车，建设者面临的是一场硬仗。严禁工地出现扬尘,对砂石料等地材开采、运输从严卡控, 地方环保部门铁腕抓环保,去年工地浪费了4个月时间,到年底只有8个月了，能按时完成任务吗？以公司副总经理兼项目经理雷荣仁为首的项目班子，为了抢工期想尽了一切办法，月施工产值不断刷新纪录，但工期压力仍然巨大。    虽然工地大干热火朝天，但雷荣仁对制梁场、拱涵施工、互通立交、路基土方等几处施工迟缓还是很不满意。于是他率书记李凯、副经理贺高峰、李海涛、总工张宝军、工程部长周鹏，以及总监徐艳军、驻地办驻地吴兆华等现场办公，盯在现场逐一解决施工中遇到的困难，扫除施工障碍。    四工区制梁场正在建设中，梁场长度为420米、宽33米，挖方量约13万方。项目总工张宝军在现场说：“梁场是为徐老庄互通立交桥而建的，将生产箱梁338片，梁场设35个台座。”看了制梁场的建设速度，按照8月底制梁必须结束的要求，雷荣仁未雨绸缪地对制梁场负责人说：“按照每天制2.5片梁计算，不可能生产335片梁，必须着手外购一部分梁，否则就会形工期压力。”    山青、水秀、天蓝是国家对环境保护的总要求。郑州的环保不达标排名靠后，污染首都北京的空气受到问责，所以郑州市政府和环保部门下狠手治污。但却给工程施工套上了紧箍咒，地材开采、运输受到限制，工地上等着混凝土，而砂石料运不来只能干着急，一车砂石料进场要疏通很多关系。副经理兼保障部长杨亚飞激动说：“为了将砂石料运进工地，我们甚至要冒着被拘留坐牢的危险。”运砂石料居然要冒这么大的风险，真是闻所未闻，地方政府对环境的管控力度可见一斑。
   按照郑州市环保部门的要求，施工现场必须做到“六化”和“八个百分之百”。即“施工工地围挡化、裸露土方覆盖化、出入车辆冲洗化、出入车辆封闭化、主干道全硬化、设置扬尘监督标牌化”。 “施工现场围挡达标率100%、裸露土方覆盖率100%、出入车辆冲洗率100%、主干道硬化率100%、设置扬尘监督牌率100%、拆除工程洒水压尘率100%、设置PM2.5、PM10扬尘在线监测仪率达100%、设置扬尘远程监控率100%”。为监督控制扬尘，荥阳市环保局、公路局、崔庙镇政府常态化执法，每天都要去工地检查，有时晚上12点还在工地巡查。项目书记李凯说：“我们花了很大的精力配合环保，努力为施工生产创造良好的外部环境。”    荥阳G234改建工程Ⅱ标项目部面临的压力不仅仅来自环保方面，而且还面临着工程量大、工期紧、重难点工程挑战。但建设者别无选择，他们迎难而上直面挑战。
   万山隧道是Ⅱ标控制工程，也是全线重难点工程。虽然这座隧道左右线加起来只有3175米，但洞口施工场面十分宏大。在隧道出口，开挖裸露的山体被绿色防尘网严严实实地覆盖，地面全部硬化，绿色施工理念在这里得到充分体现。各种宣传牌和展板传递着中国铁建的企业文化理念。“周密策划，科学管理，忠于设计，精心施工，敬畏生命，工地就是战场，工期就是尊严”等标语展示了中铁二十一局三公司注重安全质量，严守信誉，兑现工期的庄严承诺。
   万山隧道进口由一工区承建，翻山越岭3公里才到达现场。出口施工规模同样令人惊叹，洞口山顶上和左洞、右洞上方均布置了巨幅宣传标语。记者一到进口工地，就见到刚从隧道出来的工区长汪卫和技术主管王凯岗，他们告诉记者，进口地质为砂岩和泥岩，Ⅳ、Ⅴ级围岩各占一半。汪卫说：“进口涌水虽然不大，但泥岩遇水软化极易引起塌方，给隧道施工造成很大的安全隐患。”去年11月30日，距洞口230米处有一条长约10米的断裂带，因涌水再加上泥岩风化，砂岩破碎，导致掌子面突然垮塌，塌方量达700方形成6米高的空洞。为抢战塌方，他们用Ф50双层小导管注浆固结围岩，把上导坑分为两台阶开挖，用破碎锤凿出拱架位置，每50厘米一榀拱架往里掘进，共用了18榀工字钢拱架，历时半个月渡过了断裂带。    万山隧道的特点是断面大，设计为双向6车道，净空尺寸宽14米，高8米，而开挖宽度16.84米，因隧道有仰拱，开挖高度达到11.94米。隧道设计为椭圆形，有4个半径，上下导坑开挖月掘进达到100米。为确保隧道工程质量，总监办与业主指派第三方检测，每十天检查一次。重点检查超前锚杆、锁脚锚杆、拱架间距、初支平整度、二衬净空断面、二衬砼强度、钢筋保护层厚度等，合格率达到100%。
   三工区管段4公里多，有挖方92万方，填方98万方。其中，高填方段总长1.7公里，共设7座拱涵，跨径分别为6米和11米，拱涵采用衬砌台车施工，跨径11米的拱涵净空尺寸与高速公路隧道一般大小，为河南省最大跨径的拱涵。项目总工张宝军介绍：“这段高填方路基原设计为桥梁，因该段位于煤矿采空区，地质不稳，后变更为填方路基。”项目部工程部长周鹏说：“业主要求6月底完成路基填筑，由于拱涵施工工序复杂，浇筑一板9米，5天一个循环，最短的也要45天才能完工。”项目部班子成员与总监徐艳军、驻地吴兆华到现场办公，将从这里通过的县道034线，改到路基挖方段通过，改道长度600米，按县道标准修建。改道后，完工的涵洞就可以及时填筑路基。    项目书记李凯说：“去年地方政府抓环保扬尘管控，地材也不允许进场，停工达4个月，而业主要求今年12月底主线通车，工期压力很大。”今年，项目部按照郑州市环保部门、控尘办出台的施工现场“六化”标准和“八个100%”要求，投入相关防尘设备，努力达到环保施工。拌合站全封闭避免扬尘，工地设置洗车台，安装冲洗设备，路基施工采用湿法作业，每台挖机都配有一台雾炮机，在便道上洒水控制扬尘，工地凡是有围挡的地方都安装喷淋设备，高边坡、深挖方段用绿色防尘网覆盖不裸露，邻近既有道路30米范围内的便道进行硬化。项目部加大投入，便道上有5台水车洒水，三个路基队配洒水车、雾炮车6台。荥阳控尘办每天到工地巡查，发现不符合要求一是经济处罚，二是媒体曝光，三是约见公司法人，去年处罚金额10万元起步，今年上涨至50万元。副经理贺高峰说：“我们施工不敢越雷池半步。”
   工期压力前所未有，地方政府环保管控力度空前，在这双重的巨大压力下，荥阳G234项目部不仅没有被压垮，反而激发出了他们无穷的潜能。为了业主的重托，为了企业的信誉，他们拼了，发起了一次又一次集团冲锋。副经理兼计划部长王辉说：“今年前三个月完成产值1.2亿元，4月上升到7千万，5月份计划完成8千万元。”公司副总经理雷荣仁表示，6月份产值将达到1亿元。就在截稿时又传来好消息，5月份在业主、监理组织开展的“质量月”活动中，项目部获得奖励50万元。
   火红的五月，是体力与耐力的博弈。建设者用睿智铸就宏伟工程，无论艰难困苦，建筑铁军前无险 阻。年底，当一条高质量的高速公路竣工通车时，那就是中铁二十一局三公司G234项目部员工在“诗歌文化之乡” 镌刻的又一座丰碑。