本站消息(通讯员 于洋)3月16日，中铁建大桥局集团二公司昆明轨道交通6号线二期四工区项目东郊路站～菊华站区间右线隧道胜利贯通。至此，本标段土建工程双线隧道掘进全部完成，同时也标志着昆明地铁6号线二期土建工程的全线贯通，为昆明市年底东风广场站至菊华站片区地铁的运行通车提供了必要条件。
昆明地铁6号线项目工程是连接昆明市中心与机场快线的一条枢纽线路，在主城区与两条地铁主干线成环形，为中转换乘提供了便利。由我公司承建的四工区标段包含双线全长5026.724米的三区间隧道，并两座联络通道、一个附属泵房。自上场至今，项目群策群力、紧守工期、严抓质量，上下一心，齐心协力完成了昆明市场第二个中标项目的工程量，隧道成型质量良好。
本工程隧道区间地质以砂层、粉砂层、粘土层为主，局部分布泥炭质土。隧道开挖中间有过地面高层建筑、靠近二环匝道、重叠隧道等重大风险源。具有侧穿密集连续超20层高层建筑群、盾构施工场地狭小、施工组织复杂等难题。在工期压力大、施工阻碍多、前期资金周转难的情况下，项目施工团队面对困难、勇于攻坚，主动出击、沉着应对，寻找方法、开辟思路，想方设法创造条件，克服了一个又一个难题。
冻结法联络通道施工在昆明地铁工程建设中属于刚开始尝试阶段，为了严控工程质量，项目派技术人员跟班管控，及时跟踪掌握隧道掌子面开挖情况及通道钢支撑支护和冻结效果，每天观测开挖面、记录冻结温度，并对施工现场临时用电设施使用、隧道加固安全操作情况进行排查，实时环境监测，跟踪注浆量。最终确保了第一座联络通道沉降控制良好，没有给周边建筑及管线造成任何威胁。
东郊路站～菊华站区间隧道施工难度大、风险高，为我项目隧道施工主要高风险点之一。
一是盾构下穿林骏苑小区9号住宅楼过程中，克服了盾构覆土厚度小、坡度大、穿越切削磨桩数量多等难题。通过加强过程监控量测，及时分析和处理施工数据，并适时总结调整施工参数，安全、高效的完成了盾构穿越段62根混凝土房屋桩基础的切削施工任务，并且穿越过程控制平稳，监测点最大沉降控制在7毫米以内，确保了穿越房屋的结构安全。
二是在粉土、粉质黏土这样的软土地质条件下长距离、近间距重叠下穿密集建构筑物群，并且完成重叠始发、接收。该段重叠隧道上下间距最小为1.9米，隧道顶部覆土厚度为10.4米，地面有多栋高层建筑物，为控制盾构机掘进过程中震动对隧道及地面带来的扰动，项目通过严格控制掘进参数、注浆质量和实时监控地表沉降等措施，有效避免了上下隧道掘进中对地表、建筑物、管线产生的叠加影响。
面对施工中遇到的困难，项目领导班子全面筹划、精心部署，以盾构机长负责制，各部门协调处理，制定措施，筹划方案，组织施工。项目全员知难而进、迎难而上，他们目标坚定，方向明确，排工期、抓工序，进度加快;再排进度、抓质量，不断在实践中锻炼，在总结中提高。就是这样以攻坚克难，拼搏不息的精神，为全线贯通打下坚实基础。昆明地铁6号线四工区项目的安全、质量、进度、文明也获得了各级单位的认可。
截止目前，项目已顺利完成了本标段所有盾构施工任务。项目部将以此阶段性胜利为锚点，再接再厉，继续以饱满的热情，高昂的斗志，扎实的工作作风，打好收官之战，擦亮铁建大桥局昆明市场上地铁专业的品牌。
