在这个百舸争流，千帆竞渡的年代，每一个岗位都会有激烈竞争，每一个岗位都是一份沉甸甸的责任。只有珍惜岗位，时刻把责任扛在肩上，放在心中，才能不负年华，不负重托。中铁二十一局集团三公司丽香铁路项目一分部经理王建恒，一直以来就是这样激励自己、鞭策自己，努力学习，不断提高工作能力，使他无论在哪个岗位上，干起工作来都能得心应手。
36岁的王建恒是一名优秀共产党员、高级工程师。2004年大学毕业后，他先后参加了宜万铁路、贵广铁路、沪昆铁路、贵阳枢纽、丽香铁路等重难点工程建设，担任过项目技术员、项目工程部长、项目总工程师、项目副经理、项目分部经理等职务。不管走到哪里，无论在哪个岗位，始终都能严格要求自己，尽职尽责，把工作当事业，迅速成长为一名企业优秀的项目管理者。
2016年春节过后，王建恒奉命上场丽香铁路项目。由于整个标段都处在小中甸断裂带和金沙江大断裂带上，地质构造复杂，围岩极其破碎，岩溶水丰富，渗水涌水严重，加上膨胀土、泥岩、灰质泥岩、砂砾土、断层等不良地质带来的隧道挤压变形、掉块坍塌，导致隧道施工异常艰难。姆木隧道、蒙古哨隧道都属于高风险隧道，为保证隧道施工中的质量安全和工期进度，公司领导研究决定丽香铁路项目部成立三个工区，由王建恒担任三工区经理，全面负责姆木隧道至蒙古哨隧道区间的施工生产和各项管理工作。
在担任三工区经理期间，他把主要精力都放到地质破碎、挤压变形和渗水涌水严重的姆木隧道、蒙古哨隧道进口和南尧大桥施工上。当姆木隧道覆盖层薄，山上生长着珍惜保护树种，有自然山泉流水，且地质构造为灰质泥岩，给隧道施工带来很大困难。王建恒带领架子七队管理人员坚守在施工现场，每天多数时间都是在掌子面观察围岩变化和渗水情况，根据围岩变化和山体稳定性，及时制定新的施工方案，督促施工人员加强超前支护，实施三台阶、小导坑施工法，将上导坑分作左右小导洞掘进，以确保不发生坍塌。小导洞施工时，工作面小，员工们只能弯着腰作业，还要随时观察围岩破碎的拱部会不会发生掉块现象。一些员工心存畏惧，不敢大胆掘进。为鼓励员工放心施工，王建恒带着架子七队队长陈兵涛，带头参与小导洞开挖。这样不仅能够让员工放心大胆地干，也给员工们当了榜样。当时的工班长开玩笑说：王经理亲自带我们打小导洞，起到了定海神针的作用。在王建恒的精心组织和带领下，姆木隧道不仅保质保量的安全顺利贯通，并且比原计划提前了3天。
在蒙古哨隧道遭遇破碎围岩、挤压变形和严重涌水的情况下，王建恒积极组织架子七队主要领导和技术人员，对掌子面围岩进行分析，对涌水量、涌水截面分布进行预判，积极采取疏导排水、双液注浆、及时强化支护等措施，保证了人员和设备安全，减少了挤压变形带来的不利影响，为掘进施工的平稳推进起到了积极的防范作用。
南尧大桥施工，为抢时间，争取在旱季完成主体工程施工。2016年10月，公司领导现场办公会决定：南尧大桥除9号墩征拆影响外，其他桩基、承台、墩柱、顶帽施工必须在春节前完成。按照当时的施工能力和诸多因素影响，这个计划很难实现。但王建恒没有退缩，他带领大桥技术人员和施工人员对计划的可行性进行仔细分析，按照公司现场会给出的节点计划进行倒排工期，把每一根桩的成孔时间、浇筑时间、墩柱的支模时间、浇筑时间等进行逐个分解，亲自督促大桥工班把分解计划逐项落实。缺少材料他就自己去跑、去找;混凝土供应跟不上时，他就亲自跑到拌合站协调并跟车计算来往时间;桩基开挖遇到困难，他就现场拍板解决。那段时间，除了隧道出现地质变化或涌水严重影响施工，需要王建恒亲自解决外，他都不分白天黑夜的守在大桥工地。有时细雨纷纷，寒风凛冽，王建恒就穿一件雨衣在棉衣外，奔波在大桥桩基和墩柱施工工地上，从督促进度到质量安全把关，从材料供应到混凝土浇筑，事无巨细，他都要亲自过问。在他和大桥工班人员的全力拼搏下，南尧大桥除9号墩征拆影响外，主体工程提前按照公司领导现场办公会制订的计划目标，在春节前全部完成了施工。
2017年底，公司根据丽香铁路项目实际情况，撤销三个工区，成立两个项目分部，王建恒调回项目部任生产副经理。在担任项目部副经理期间，王建恒负责全线21.52公里线路的施工生产。每天没日没夜的奔波在施工现场，哪里有困难、有问题，不管白天还是深夜，只要一个电话，他就会及时赶到现场。
在文笔山二号隧道横洞小里程方向遭遇涌水的时候，王建恒连续三个昼夜，和分部领导一起蹲守在掌子面，观察地质变化和涌水量、涌水位置，与技术人员一起研究方案，采取拱部打眼判断涌水位置，用管道排水的方法，把大量涌水通过多个排水管排除，这样就有效避免了大面积涌水渗水，使支护、注浆、开挖逐步有条不紊地展开，从而打开了艰难的施工局面。在黄山哨隧道出口出现涌水、挤压变形和拱部坍塌的时候，王建恒守候在掌子面，观察引起挤压变形的原因，寻找注浆和支护方法。由于涌水量大，双液注浆多数被涌水冲出，注浆效果差。王建恒与技术人员商量后，决定集中排水、打孔验证涌水位置，从没有大量涌水的地方先期注浆，待注浆固结后，直接打开涌水孔，接入排水管。依据这一方案，很快稳定了拱部围岩，并逐步展开坍塌处理和拱部支护、开挖，为抢工期、保安全创造了有利条件。2018年5月，在蒙古哨隧道遭遇大断层的时候，王建恒与架子七队队长陈兵涛一起，带领技术人员值守掌子面，按照设计方案，监督规范施工。并结合围岩破碎的实际，采取超前超强支护，使用大管棚套小管棚、水泥注浆、钢筋网片喷护等方式，有效控制了断层带的塌方掉块现象，保证了施工质量和安全，为该隧道后来在Ⅳ类围岩、严重涌水的情况下，创造单线单口月掘进百米记录奠定了基础。
2018年11月5日，丽江火车站新增2条到发线施工，业主要求必须在12月25日之前，完成线下工程施工和路基边坡的开挖防护。而新增到发线不仅要开挖既有线两侧的山体，还要把两条新增设的各680米的路基修好，把20多米高的开挖边坡防护好。由于是既有线附近施工，开天窗时间较少，石方爆破必须采取松动控制爆破，确保不影响既有线行车安全。时间紧，任务重，刻不容缓，必须争分夺秒。在人员设备分身乏术的情况下，项目部将该工程交由一分部承担施工。此时，刚刚上任的一分部经理王建恒，二话不说带领临时召集的近百人施工队伍，立即开赴丽江站新增到发线施工工地。他既要协调车站各方面关系，还要与昆明电务段、机务段、工务段、调度等取得联系，随时掌握车站运行调度情况。一面积极主动出击，协调各方关系，一面积极组织施工人员和设备展开到发线松动爆破施工。一分部所有管理人员都集中到车站施工现场，吃饭喝水全部送到现场。一百多台挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸车、发电机、风镐风枪等设备，同时展开作业，680米的区域内热闹非凡，但各工序有条不紊。这都得益于王建恒计划周密、组织得力，人员设备安排合理。尤其是现场指挥人员，按照分工，各负其责，互不干涉，团结协作。在松动爆破施工中，车站方面、电务方面、工务方面都不放心，但一分部把所有可能发生的问题都提前进行了布置和应急处置预案演练，把松动控制爆破的飞石可能性提前进行了预防，在爆破区采取了厚植炮被、铁丝网覆盖等措施，切实做到了万无一失。松动控制爆破起爆后，随着低沉的炮响和一阵青烟，没有一粒碎石飞出，整个爆破区只是稍微震动了一下，既有线接触网和轨道上都没有发现任何碎石。这下车站和各相关单位才放下心来，交口称赞一分部的施工能力强、工作做得细、做得好。在王建恒和全体参建人员努力下，丽江火车站新增到发线施工，不仅确保了工期计划和安全质量，还受到了各方肯定和赞誉。同时，一分部承担施工的全线重难点工程文笔山二号隧道进出口、横洞和黄山哨隧道进口，生产形势稳定，质量安全可控。
在2018年工作总结会上，王建恒说：“大道至简，要想把工作干好，就要把责任扛在肩上，装在心里，时刻不忘初心，牢记使命，勇于担当奉献，敢于创新思路，爱岗敬业，尽职尽责”。这就是王建恒，这就是一个共产党员的宽广胸襟。
