5月17日，蒙西高原的鄂尔多斯地区天空瓦蓝，白云朵朵。上午8时许，机车检修大库内一派热火朝天，那刻，中铁一局集团轨道运营(新运)公司准格尔铁路公司的10余名火车“医生”正在车顶地沟内来回穿梭，他们争分夺秒的进行机车抢修作业，力保蓝色“龙头”实现当天扣修，当天上线。
“只给了12个小时的作业时间，两台机车要进行更换齿轮箱、压缩机油、清洗滤网、端钩撒沙器核检等一系列修程，时间紧迫，任务繁重，运转和检修兄弟联合作战，我们等同在与时间赛跑”，检修车间主任许刚介绍道。
当日9时，负责走廊巡修作业的张思，在整理好自己的工具包后便进入了车体内，只见他一手持电筒，一手拿工具，眼睛一刻不停地扫描着机车部件，生怕遗漏任何一处“病状”。他说：“走廊设备相当于机车的大脑，每个零部件损坏，都能影响整列车辆的安全运行，必须细之又细，不能有一丁点儿大意。”
在规定的检修时间内，“医生”们需要从车顶、车内、车下三个层面，对弓网、继电器、车钩、制动风管、螺栓配件等关键部位进行一一检查确认，对全车进行功能性试验，确保列车状态良好。
15时36分，大库地沟内，负责给走行部“治疗”的乘务员王翰与他的搭档，正合力拧动机车齿轮箱的螺栓，随即小心翼翼地放出旧油，期间还不时拿抹布擦拭周边滴漏的部分。换油的同时，他们还要对机车轮对及底部部件逐一进行检查，遇到关键部位还要拿出标尺进行测量，确保磨耗在规定限度内。
“一台机车6个齿轮箱，更换一处需要15分钟，还要对牵引电机逐个进行补油，两台车下来，我们要不停歇地进行作业，晚上机车就要上线，绝不能耽误整体进度。”王翰说道。
19：17分，经过严格的复查把关，验收负责人在机修竣工验收单上签了字，自此，争分夺秒地11小时“抢修战”圆满结束。许刚和他的工友们背起工具包，转身朝30公里外的车间驻地奔去。车上，他们并没有着急休息，而是在一言一语地探讨着“战役”过程。用他们的话说：“这样的抢修虽然很累，但它却值得我们每一个人去逐步回味。”（谭帅）
