重庆轨道15号线金山寺站至欢乐谷站区间实现双线贯通
4月22日17时53分，随着“铁军4号”复合式TBM盾构机刀盘完成最后一圈转动，重庆轨道交通15号线二期金山寺站～欢乐谷站区间继2月25日区间左线贯通后顺利实现双线贯通，是中铁建重庆轨道交通15号线二期第三个完成双线贯通的TBM区间，标志着中铁建重庆轨道交通15号线二期项目TBM施工取得重大进展，为“2024年实现洞通”节点目标奠定了坚实的基础。
“铁军4号”顺利出洞
此次顺利贯通的金山寺站～欢乐谷站TBM区间右线长1835.454m，区间共设两个平面曲线段,半径分别为700 m和1800m，其余为直线段。线路纵坡为“V”字坡, 坡度分别为-2‰、-43.046‰、+42.435‰、+2‰,埋深19.6m～62.3m，区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集，穿越道路路面以下地下自来水、电力，通信及煤气管道等管线众多。主要穿越地层为中风化砂质泥岩和砂岩层，区间富水、线路长、坡度大，地质条件复杂，安全风险高，施工组织难度大。
区间隧道
中铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部持续加强对盾构施工安全、质量、进度、风险等方面管控，运用“互联网+BIM”技术，依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等对现场全方位、无死角实时监控，过程中动态调整掘进参数，精准把握掘进速度，严格控制注浆质量，同时做好统筹协调，强调技术、物资、资金保障等工作，坚持巡检、夜查制度，确保区间TBM盾构施工顺利推进。
连续皮带出渣
中铁十一局五公司18标项目部严格执行总承包部的总体部署，精心组织，强调精细化管理，秉承“无超标错台、无破损、无渗漏”的质量管理理念，不断优化施组方案，将洞内运输方案由电瓶车运输优化为电瓶车运输和皮带运输相结合方式，大大提高了施工效率。同时紧盯安全、质量、环保等目标，严格落实领导带班制度、全员安全责任制和工班长带班作业。过程中加强轨行区安全管控，不断优化洞内物料运输，强调施工工序衔接，强化设备维修保养，保障了“铁军4号”从始发到贯通的安全高效掘进，顺利实现双线贯通。
中铁建重庆轨道交通15号线总承包部指挥长李兵表示，目前我部已完成3个TBM区间的施工任务，最后一个欢乐谷站～九曲河东站区间左线也于4月12日顺利始发，欢乐谷站～九曲河东站区间右线的过站、设备维保和始发，重点要细化管理，开展技术创新和技术攻关，采用信息化、智能化手段加强现场监测，管控，坚持项目领导值班带班。技术安全人员跟班盯控和夜间巡查等制度，同时严把安全质量关，控制好盾构机掘进姿态，管片拼装质量和注浆饱满度，确保盾构高要求、高标准、高质量掘进。我们有信心、有决心按照节点目标完成掘进任务，实现洞通，打造盾构品牌，树立铁建形象，为重庆市首条设计速度140km/h城轨快线的早日建成通车贡献铁建力量。（张春 林赤喜）
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