——小记中铁十二局集团大临铁路三工区8号拌合站站长张洋
□郑建军 王绍华
在工程单位做管理的领导都知道，施工便道犹如施工项目的血管，而混凝土拌合站则是这个项目的心脏。拌合站生产不出混凝土，便道不能把混凝土输送到施工地点，项目何能实现产值？没有产值，又何来效益？由此可见，便道、拌合站在施工项目中的作用有多大了。
中铁十二局集团大临铁路三工区项目领导深深认识到这一点，但在实践中，如何选人，能否挑起这副重担，着实让领导颇费了一番脑筋。2016年6月以前，中铁十二局集团大临铁路三工区8号拌合站在开工后拌合站的历次评比中都是托底，如何扭转8号站的被动局面成了项目领导的老大难问题。在此管理模式下，时任设备管理部副部长的张洋慢慢地进入了领导的视线。
（一）
张洋，出生于1988年5月，郑州铁路技术学院中专毕业，2008年3月进入中铁十二局集团以来，先后参加了武广客专、贵广高铁、吉图晖高铁、林拉公路和世界海拔最高的318国道米拉山隧道等项目的施工，一直从事着设备管理工作。同时，在岗期间，张洋凭着自己灵活的头脑和认真的学习劲头，努力完成了北京交通大学中专升大专、郑州大学的专升本学历，分别拿到了高级电气设备维修、机电一体化和电气工程及其自动化学历证书。
张洋能到8号拌合站，是领导深思熟虑之后的决定。背上行李卷，张洋就出发了。
来到8号拌合站才发现，现实跟张洋开了一个天大的玩笑。由于从4月10日至4月20日持续降雨，遭遇60年一遇的雨水灾害，导致拌合站大院不规则下沉，边坡塌陷，拌合机斜皮带变形，主机基础下沉，水泥灌地基倾斜……转了一圈，张洋脑袋都大了。这还不算，雇请的当地罐车不听招呼，难于管理，勉强生产的混凝土不能及时输送出去。
夜已深，张洋依然睡不着。他披衣起床，再次巡视了一遍拌合站管区。回到宿舍，铺开了本子……天亮了，8号拌合站的整改方案和罐车队的管理方案也分别出炉了。
根据批复的拌合站整改方案，张洋带人将下沉的基础陆续挖开，打上混凝土；大院采用双层钢筋混凝土做封水处理；坍塌的边坡实行抗滑桩加固；皮带、螺旋机、水泥罐等变形设备全部重新校正，甚至切割后重新焊接……根据罐车队管理方案，张洋一改小循环、月租的方式，全部采用大循环、以方计量，彻底扭转了罐车队各自为政、安排不动，淘汰了落后懒散的管理模式。
通过变革的心脏重新有力的跳动了起来。同步还有便道问题，遇到下雨，罐车根本出不去，砂石料也根本进不来，甚至吃饭都成了问题。张洋一边通知菜贩将菜送到山上的村镇街道路口，一边给工人发着烟，派工人走路上去接菜。因为，雨天里，便道上的泥浆有的地方深达一米，四驱皮卡都无能为力；便道冲毁处塌方严重，且大多弯急坡陡，根本无法出行。张洋采用管段分工负责养护和维修，责任到人头，从而使混凝土源源不断，犹如人的血管开始通畅了起来。
（二）
拌合站运作基本正常后，张洋又发现，当地石渣资源缺乏，料源严重不足，所进石渣全部要靠人工清洗之后才能使用，否则严重影响混凝土质量，甚至不合格。人工清洗，费时费力，无形中增很多成本。怎么办？张洋又开始动起了脑筋。他天天在拌合站转，反复在清洗石渣的地方看。
