—— 台风深海何所惧 契而不舍架飞虹
台风深海何所惧 契而不舍架飞虹
横跨海峡筑通途
——中铁建大桥工程局集团一公司福平铁路施工掠影
历经五年艰苦卓绝的努力拼搏，中铁建大桥工程局集团一公司福平铁路平潭海峡公铁两用大桥攻克了道道难关险阻，解决了施工中遇到的所有难题，大桥在湛蓝的大海上节节拔起，飞跃海峡，气势磅礴，已完成铁路梁合龙，向公路梁合龙冲刺。
一公司福平铁路站前工程4标段二分部，承担全长2600米施工任务，其中，重难点工程平潭海峡公铁两用大桥部分长1436米，是全桥最难啃的“硬骨头”，铁路64米简支箱梁每孔重量2600吨，为国内目前最大跨度，采用节段拼装造桥机施工。
平潭海峡为世界三大风口海域之一，季风7级风达234天，台风频繁；水深最深达42m、浪高2.71m、潮差最大7m，水文复杂；海床起伏大、岩面倾斜裸露、高强度孤石密集，地质条件复杂。
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥是国内第一座公铁两用跨海大桥，也是目前世界上在建难度最大的海峡大桥。一公司于2013年11月上场开工，线路所处区域场地狭小，交通运输以水运为主，施工机械投入大，有效作业时间短，临时设施众多，淡水资源缺乏。面对众多不利因素，项目部因地制宜，积极应对，攻坚克难。针对风大的气候特点，临时设施、架桥机等设施设备均采取了抗台风设计，先后抵抗多次台风甚至超强台风的侵袭。由于地质条件复杂，导致前期施工异常艰难，展开了一场基础施工鏖战，耗费了大量工期，导致工期异常紧张，项目明确关键把控点，开展多次劳动竞赛，抓住有效施工窗口，昼夜施工，展开一个个“攻坚战”，在这片“建桥禁区”攻克了台风区深海建桥诸多技术难题。大桥的施工受到中国铁建股份公司、中铁建大桥工程局集团各级领导重视，先后多次到施工现场查看，帮助协调解决实际问题，一公司领导及机关相关部门进驻现场进行帮扶，专家组蹲守现场指导，推动施工进展。截至目前，大桥下部工程全部完成；上部工程引桥梁体节段预制拼装全部完成；铁路梁已经合龙；公路梁设计714节段，累计完成566节段，预计明年6月实现合龙。
项目部攻克了多个技术难题，取得丰硕成果。为更好地开展技术攻关解决施工难题，项目部成立技术攻关小组，创建了劳模创新工作室，项目经理蔡维栋带领技术骨干大胆创新，优化施工方案，改进施工工法。先后针对平台搭设、钻孔桩、钢吊箱整体吊装下放、大跨高墩现浇梁、公铁合建交叉施工等施工工序进行课题立项。已获授权专利14项；获得省部级工法2项；两个质量管理QC小组荣获全国工程建设优秀质量管理小组。《复杂海域跨海桥梁下部结构关键技术研究》经专家评审委员会评审，总体达到国际先进水平，其中深水倾斜裸岩基础施工技术达到国际领先水平。
大桥施工场面宏大，气势恢弘，受到社会各界关注，举办了多次交流观摩会，众多主流媒体纷纷跟踪采访报道，中央电视台进行多次系列报道。“苏澳梁场”“海峡公铁两用大桥B48-B57段”被福平公司评为标准化示范工点。2016年，一公司福平项目部荣获福建省“五一劳动奖状”。
图一、2014年大桥钢便桥施工；
图二、2015年大桥桩基础桩施工；
图三、2016年大桥桥墩施工；
图四、2017年大桥铁路梁和公路墩施工；
图五、2018年大桥铁路梁和公路梁同时施工；
图六、上帝的视角看福平铁路施工现场。
横跨海峡筑通途
——中铁建大桥工程局集团一公司福平铁路施工掠影
历经五年艰苦卓绝的努力拼搏，中铁建大桥工程局集团一公司福平铁路平潭海峡公铁两用大桥攻克了道道难关险阻，解决了施工中遇到的所有难题，大桥在湛蓝的大海上节节拔起，飞跃海峡，气势磅礴，已完成铁路梁合龙，向公路梁合龙冲刺。
一公司福平铁路站前工程4标段二分部，承担全长2600米施工任务，其中，重难点工程平潭海峡公铁两用大桥部分长1436米，是全桥最难啃的“硬骨头”，铁路64米简支箱梁每孔重量2600吨，为国内目前最大跨度，采用节段拼装造桥机施工。
平潭海峡为世界三大风口海域之一，季风7级风达234天，台风频繁；水深最深达42m、浪高2.71m、潮差最大7m，水文复杂；海床起伏大、岩面倾斜裸露、高强度孤石密集，地质条件复杂。
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥是国内第一座公铁两用跨海大桥，也是目前世界上在建难度最大的海峡大桥。一公司于2013年11月上场开工，线路所处区域场地狭小，交通运输以水运为主，施工机械投入大，有效作业时间短，临时设施众多，淡水资源缺乏。面对众多不利因素，项目部因地制宜，积极应对，攻坚克难。针对风大的气候特点，临时设施、架桥机等设施设备均采取了抗台风设计，先后抵抗多次台风甚至超强台风的侵袭。由于地质条件复杂，导致前期施工异常艰难，展开了一场基础施工鏖战，耗费了大量工期，导致工期异常紧张，项目明确关键把控点，开展多次劳动竞赛，抓住有效施工窗口，昼夜施工，展开一个个“攻坚战”，在这片“建桥禁区”攻克了台风区深海建桥诸多技术难题。大桥的施工受到中国铁建股份公司、中铁建大桥工程局集团各级领导重视，先后多次到施工现场查看，帮助协调解决实际问题，一公司领导及机关相关部门进驻现场进行帮扶，专家组蹲守现场指导，推动施工进展。截至目前，大桥下部工程全部完成；上部工程引桥梁体节段预制拼装全部完成；铁路梁已经合龙；公路梁设计714节段，累计完成566节段，预计明年6月实现合龙。
项目部攻克了多个技术难题，取得丰硕成果。为更好地开展技术攻关解决施工难题，项目部成立技术攻关小组，创建了劳模创新工作室，项目经理蔡维栋带领技术骨干大胆创新，优化施工方案，改进施工工法。先后针对平台搭设、钻孔桩、钢吊箱整体吊装下放、大跨高墩现浇梁、公铁合建交叉施工等施工工序进行课题立项。已获授权专利14项；获得省部级工法2项；两个质量管理QC小组荣获全国工程建设优秀质量管理小组。《复杂海域跨海桥梁下部结构关键技术研究》经专家评审委员会评审，总体达到国际先进水平，其中深水倾斜裸岩基础施工技术达到国际领先水平。
大桥施工场面宏大，气势恢弘，受到社会各界关注，举办了多次交流观摩会，众多主流媒体纷纷跟踪采访报道，中央电视台进行多次系列报道。“苏澳梁场”“海峡公铁两用大桥B48-B57段”被福平公司评为标准化示范工点。2016年，一公司福平项目部荣获福建省“五一劳动奖状”。
图一、2014年大桥钢便桥施工；
图二、2015年大桥桩基础桩施工；
图三、2016年大桥桥墩施工；
图四、2017年大桥铁路梁和公路墩施工；
图五、2018年大桥铁路梁和公路梁同时施工；
图六、上帝的视角看福平铁路施工现场。
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