肩负责任担当，青春烁烁发光。在中铁建重庆轨道交通15号线二期16标中铁十四局项目部，90后青年阮超，在履职的赛场上奋力奔跑，用老成的言行诠释着一个青年项目经理的使命和担当，知情人都说他是条干事创业的汉子。 今年3月，阮超背负重托和信任，将项目经理职责范围的工作接力和创新的有条不紊，牵住技术保质量和盯控安全的“牛鼻子”不放手，实现了“1(安全)+1(质量)=2(功效)”的节点目标。他注重从员工的综合素质培训教育入手，对每道作业程序的综合引领均做到有计划、有方案、有考核、有监督、有鼓励、出实效，促进了全员业务水平和实践技能的提升，确保了施工生产遇到压力不减动力，项目部所属4个工区节点计划超前推进。目前，一工区盾构区间左右线进入千环冲刺阶段、四工区路桥竣工进入竣工倒计时，二工区中梁山隧道进口大小里程进入二千米冲刺阶段、三工区中梁山隧道出口进入千米冲刺阶段。
项目经理阮超(右1)向中国铁建重庆投资集团有限公司副总经理翟福森(左2)介绍施工进展情况
针对中梁山隧道全长4.944km，先后3次穿越煤矿采空区、13次穿越富水区、3次穿越岩溶发育区、2次穿越核部破碎带、1次穿越断层破碎带、5次下穿铁路线、瓦斯隧道进入攻坚阶段的随时遇到的施工难点。阮超注重发挥安全和质量“两路尖兵”检查和督导机制，从优化人机配合、安质培训、现场盯控等诸多方面着手，完善了施工过程配合和衔接机制，强化了人员操作预防事故的注意事项，并突出隧道放炮、结构危险、环境复杂、作业困难、盾构回填区等重点难点，在充分做好专家调查和论证的基础上，严格按照作业指导书平稳推进。清晰的工作思路，是破解难题的钥匙。项目部一工区物流园北站始发井站盾构区间，是“地下神器”盾构机井下掘进的重头戏，员工在前期施工中，经受住防疫情和超高温的严峻考验，实现了“安全+质量=功效”计划目标。时下，正是盾构推进的黄金季节，盾构掘进遇到高回填区被迫加固复工。“‘宁停三分，不抢一秒’，既要发挥好盾构施工质量和安全的两只翅膀，又要万无一失的保护好。”阮超是这样说的，也是这样做的。他一边组织专家论证求证，一边与盾构技术骨干现场分析研究，及时优化施工方案。在下穿深回填区，TBM掘进前采用高压旋喷桩或袖阀管地表注浆加固，一方面注浆顺序采取先外圈后内圈的注浆顺序进行，外圈固结形成止浆帷幕后再进行内圈注浆施工间歇式注浆工艺。另一方面采取高压旋喷桩具体施工、检测方法。经过施工前调查填土的组成成份，骨架颗粒粒径、含量。施工过程中宜选取先期试验段，待试验段检测指标达到设计要求，经各方确认后注浆加固，加固效果评价由相应评估资质的第三方单位出具的质量鉴定报告。积极的工作态度、超前的质量意识、为盾构施工质量夯实了基础。
阮超凭借自身勤于钻研、善于琢磨的工作热情，熟练掌握了多个门类的专业技术，内业外业做到“一口清”，硬件软件做到“两手硬”。担任项目经理以来，他更加虚心好学，坚持外部保持沟通 内部保证交流，一些施工难题迎刃而解。随着项目攻坚的推进，施工难题也随之增多，阮超自我加压，牢牢地把自己捆绑在工地，与干部员工随时排障除碍，确保了项目所属四个工区迎难而进。近期，中梁山隧道进口双洞单线小里程K38+350-315段下穿场区施工便道及排水渠，经过反复考察和论证，采取下穿施工便道埋深仅有4-5米，下穿排水渠埋深仅有2.7米。施工便道通行商混罐车、外运出渣车、水泥罐车等重载几十吨甚至上百吨的载物车辆，施工风险极高。而穿水渠段埋深浅，水渠的水流通过裂隙下渗，加上隧道本身的围岩特性，施工中存在较大的坍塌和冒顶风险。阮超与项目带班领导针对该段施工成立了安全施工专班，由经理阮超带领班子成员及技术人员每班对掌子面围岩及地表情况进行观察分析。同时技术上针对洞内外采取了一系列的安全技术措施。洞外在施工便道线路上方满铺三公分的钢板，用以减轻集中荷载。排水渠段先是在线路外采用临时围堰截断水源，再通过三根直径为200mm的排水管将水引排至线路下方。洞内则是采用超前管棚加每循环的超前小导管形成的双层超前支护体系。施工中每循环严格按照设计要求控制开挖进尺，及时支护，每天两次进行洞内外监测，最终顺利完成了该段的开挖支护工作，目前正在以最快的速度施工该段的衬砌结构，尽早的解除该段落的安全风险。项目部在本段落施工中真正做到了“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的浅埋隧道施工的“十八字方针”。
