这是一支高擎“老虎团”旗帜的铁军队伍，这是一个“不畏艰险”的集体。他们曾汗洒延安革命老区包西铁路九燕山隧道、西藏拉日铁路宗嘎隧道等“艰、难、险”工程，所向披靡尽显铁军风采。这，就是中铁二十一局集团三公司在建项目唯一一家荣获甘肃省总工会“工人先锋号”，2016年度、2017年度及2018年第一、第二季度连续获得业主信誉评价双“A”等级，先后获业主奖励600多万元的渭武高速七标项目部，同时，他们还荣获集团公司“模范职工之家”，公司“四好领导班子”、“五好党支部”、公司劳动竞赛“优胜单位”、“特别贡献奖”、公司“职工满意食堂”等荣誉。
雷厉风行
西藏雪域高原拉日铁路建设的尘土还未抖落，又踏渭武高速公路建设的征程。时间，如驹过隙，转眼之间，已经过去了两年多，当初从西藏工地转战甘肃工地急行军历历在目……
2016年2月8日，得到渭武高速项目中标的通知;当月16日，短短的8天，来自于10多个省市的员工纷纷赶往了渭武高速的建设工地，他们披星戴月，昼夜不停的来到了素有“当归之乡”美誉的甘肃岷县梅川镇安营扎寨。
岷县俗称岷州，南与陇南市相连，西与甘南藏族自治州接壤，是甘肃南大门“通江达海”的咽喉要道，受大陆性气团、副热带暖湿气团的交替影响和地形对大气抬升的作用，高寒阴湿特点明显。境内盛产当归、红芪、黄芪、党参等中药材，素有“千年药乡”之称。这里山高沟深、自然环境条件差，人均可耕地面积不到一亩，大都用来种植药材发展经济，征用土地相当困难，连续几天，他们竟然找不到一处适合组织施工和开展工作的住所。先期进场的人员沿施工线路租用民房暂住，最后决定：结合标段工程施工内容，设置3#斜井工区和出口工区，除项目部集中办公外，工区架子队、拌和站、钢筋加工厂在施工现场就近征用土地开挖平整后建彩钢房居住，项目部组织协调，各工区全力开展施工。
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中铁二十一局集团三公司渭武高速七标所属项目工程位于甘肃省定西市岷县境内，主要工程为路基土石方42.9万方，桥梁左线409.4米/2座，右线369.4/3座，涵洞2道，防护工程19320立方米，隧道左线5562米，右线5498米，3#斜井1265米。标段主体工程木寨岭隧道地处高原高寒，强地震带，强降雨集中。自然灾害频发，施工环境恶劣;路线穿越12条大断层破碎带以及碳质板岩地层，地应力高，围岩变形大、易坍塌，开挖后极易剥落变形，勘察围岩级别为V级，施工风险高，技术难度大。
项目部决策者们不等不靠，分工明确，各负其责。项目部陈经理上下协调，常务副经理张爱晖紧盯现场，总工程师冀亚锋日夜跟踪设计院，安全总监刘广飞紧盯安全质量常抓不懈，副书记孟虎积极接洽地方政府，咬住红线不放松，施工现场上，常务副经理及工区长每天都是一身泥土泡在现场……建设者们雷厉风行，闻声而动的征战风格，受到了业主的交口称赞。
3月7日，在地方政府还未出台征地拆迁赔付标准的情况下，项目副书记孟虎带领征迁人员走村串户做工作，取得了地方政府和老百姓的支持在全线率先启动;3月24日木寨岭隧道3#斜井具备施工条件开工;3月31日施工便道在全线率先贯通。4月中旬工区架子队驻地建设高标准建成;5月18日木寨岭隧道3#斜井正式进洞施工。5月下旬，项目所属施工内容(拌和站、钢筋加工厂、炸药库等配套设施)在全线第一家具备开工条件，只见沿线彩旗招展，机械轰鸣，揭开了一派人机鼎沸的施工场面。
稳中求进破难题
2016年3月，南国已经是春暖花开，而甘肃岷州大地还沉睡在冬日暖阳天气。尤其是地处岷山之巅的巍巍木寨岭，这里更是与春夏无缘，每年的10月到来年的4月，这里都是漫长的冬天。这里的天气，早晚雪花飘飘，中午经太阳照射，乡村小道上泥泞不堪。走在乡村的小路上，每前行一步都相当吃力。员工们风餐露宿、早出晚归奋战在施工现场。大自然成就了岷州的物产资源，这里盛产土豆、油菜籽、当归、黄芪、红芪、党参等名贵药材，尤以当归出名。但对于建设来说，则存在诸多的无奈。工程无法顺利开展，施工处处受阻。受人多地少和沟壑地理等因素的限制，施工便道迟迟未能全线贯通，大型的工程车辆常常被村民堵截……建设者们有劲儿使不上，干着急。
此时此刻，项目副书记兼办公室主任孟虎看在眼里，急在心理。他把办公室业务和党建思想政治工作、廉政建设工作交给业务员，自己放开手脚，带领征迁人员走村串户，摸情况，访村民，迅速理清征地拆迁工作思路，变被动为主动，很快扭转了局面。仅用了10天时间，项目部各工区驻地临时用地，弃碴场临时用地，炸药库选址及用地工作全部完成，为后续施工生产打开了局面。
胜利果实永远属于未雨绸缪忘我工作的人。渭武高速七标项目部2016年上半年短短的几个月在全线创下了多个第一，第一家开通施工便道，第一家高标准建成工区架子队、拌和站、钢筋加工厂、炸药库等驻地，第一家建成工地试验室并具备试验条件;业主第一次在标段召开工地例会、隧道技术咨询会。各项工作虽然得到了业主的充分肯定，但项目部“马不扬鞭自奋蹄”，积极应对前期征地拆迁、三电改移、沟渠道路迁改和自然环境等因素的影响和制约。为了扭转完成产值相对滞后的被动局面，项目部及时调整工作思路，稳扎稳打抓重点。集中力量突击3#斜井施工现场30多万土方开挖、回填、压实、平整工作。项目常务副经理张爱晖动情地说：在3#斜井现场土方开挖回填施工中，我们面临的困难重重。山高沟深的自然环境，大型机械车辆施展不开，我们只好延长施工作业时间，先动用挖机开挖，装载机端土，一点一点的啃下这块硬骨头。待场地稍微施展得开的情况下，再动用大型汽车拉运回填土。困难面前不低头。党团员及青年是项目部的骨干力量。施工中，党团员带头冲锋陷阵，经过艰辛的努力，4月底完成了工程节点，取得了阶段性进展，但离计划目标还有很大差距。
为了全面打开施工生产局面，项目部经过缜密筹备，调动一切积极因素，在每个工区分别增加一名副经理进驻施工现场，加大生产要素的配置和投入，迅速形成大干氛围……
4月7日，甘肃省公航旅集团公司(业主)董事长、党委书记荣志远调研项目部工作时要求树立质量、安全意识，科学管理，精细施工，高起点、高标准干好工程，为甘肃人民交上一份满意答卷。参建人员铭记在心，以工匠精神，高标准定位，高标准起步，高标准施工。
4月25日项目工地试验室一次性通过专家鉴定验收合格投入使用。同日，出口工区2#拌和站经过地方安检部门鉴定投入混凝土拌和施工。紧接着，出口工区2#炸药库，3#斜井工区炸药库，钢筋加工厂等施工辅助工程全部高标准建成投入使用。
“五一”劳动节之后，渭武高速木寨岭隧道出口段及3#斜井工地上，彩旗飘飘，到处一派繁忙景象，标志着七标项目工程建设拉开了施工生产大干帷幕。
7月4日，3#斜井浇筑第一板混凝土仰拱，7月28日二衬浇筑第一模。以此为标志，木寨岭隧道出口段及3#斜井洞内工程全方位展开了工程施工。
木寨岭隧道3#斜井全长1265米，地处甘肃岷县梅川镇大战沟村。这里四面环山，一条深沟东西走向流入洮河。施工现场在沟壑正中位置，距国道公路1.5公里，海拔高度2670米。此区域地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂。斜井围岩主要为中风化炭质板岩，薄层状构造，岩体节理裂隙发育，呈碎裂状结构，基岩裂隙水较发育，设计衬砌形式为XVc。因隧道为炭质板岩断层破碎带，岩体强度极低，遇水易泥化，受地应力影响，在隧道开挖过程中，多次出现围岩大变形，对洞内施工安全造成严重影响。行路难修路更难!为应对隧道软弱围岩大变形工程施工技术难题，项目部先后承办了业主组织的木寨岭隧道工程施工技术咨询会、论证会、交流会、调度会，积极配合业主开展“木寨岭隧道初衬失稳破坏机理及防治技术研究”科研工作以及筹办“木寨岭隧道软弱围岩大变形应急处置演练”工作，为破解木寨岭隧道软弱围岩大变形施工技术难题奠定了基础。
筹办木寨岭隧道软弱围岩应急处置演练，历时5个月，邀请公司有关部门支援，进行3次预演，于11月19日成功承办了甘肃省交通厅各级领导、定西市各级领导参加的木寨岭隧道软弱围岩变形应急处置大型演练，演练圆满成功。甘肃省电视台经济频道记者现场采访了公司董事长、党委书记庄乾理，甘肃省岷县电视台现场采访了项目常务副经理张爱晖。这次高规格的演练获得了甘肃省交通厅的高度评价。
天道酬勤，再大的困难难不倒铁建员工。2017年6月22日，木寨岭隧道出口左、右线开挖掘进双双突破千米大关;2017年12月17日，3#斜井攻克9次软弱围岩大变形后突破千米大关;2018年6月18日，木寨岭隧道出口左、右线开挖又双双突破了2000米大关，成为木寨岭隧道参建单位施工掘进速度快，质量优，安全零事故，标准化施工最佳样板标段。此间，项目部从2017年6月起，按照业主“高端、大气、上档次”的目标各项工作的扎实推进，工程施工取得了阶段性胜利。在业主劳动竞赛中先后涌现出先进部室(12个次)、先进管理标兵(6个次)、先进个人26(个次);获得业主劳动竞赛各种奖励90余万元。
多措并举强管理
“稳扎稳打抓进度，咬定安全质量，着力抓好标准化管理，加强现场文明施工，努力建设标准化工地，全力打造‘木寨岭隧道工程品牌’”，“安全第一，预防为主”、“安全管理是项目部的头等大事”“一切工作要为安全让路”是项目经理经陈文渊经常挂在嘴边的话题。陈经理是这样说的，也是这样抓落实的。项目部从安全管理体系建立到人员配置，各种保障一路绿灯，坚持做到：凡事有章可循、凡事有人负责、凡事有人监督、凡事有据可查。通过人员到位、体系正常运转，做到安全管理工作有人抓、有人管，从而保证了项目安全管理工作有效进行。
据项目部安全总监兼安质部部长刘广飞介绍：截止目前已投入安全费用500余万元(含隧道应急处置演练费用)。进入渭武高速七标木寨岭隧道3#斜井工地现场，隧洞入口处放置工程项目简介、工程项目责任人员名单及监督电话牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、文明施工和环境保护制度牌以及施工总平面布置图。在施工现场危险部位，设置明显的安全警示标志，明显位置设置安全标语等。门卫、危险品存放点、仓库、宿舍、食堂等部位各项安全防范制度上墙。材料根据施工现场平面布置图分区域架空放置，分为建筑材料、设备器材、现场制品、半成品、成品、构配件等。对堆放的材料挂上标牌，注明名称、品种、规格等信息。
安全用电，禁火区标志明显，作业区、办公区、宿舍等部位按规定配备足够有效的灭火器材，消防应急通道畅通。人员配置，应急物资配置、安全劳保费用全部按业主标准化管理要求投入到位。三级安全教育培训常抓不懈，后勤保障工作扎实，为服务施工生产一线提供了强有力的保障。
项目部在安全文化建设上做足了功课，创新工作思路、丰富活动载体，调动广大员工参与安全文明管理活动的积极性，提高员工安全意识，创造了良好的安全工作环境，使安全管理工作开展得有声有色。“全年安全无事故”和“安全月”主题活动持续开展。隧道软弱围岩大变形应急处置演练，汛期安全应急处置演练等活动持续举行。安全知识有奖问答、录像观摩等活动极大地调动了员工参与安全活动的积极性，在无形中提高和增长了参建人员的健康、安全、环境知识，使创建安全文明文明工地成为员工乐于参与的群众性活动，形成了浓郁的安全文化、安全文明施工氛围，得到了社会各界的好评，获得了业主高额奖励。甘肃省交通厅以及定西市各级领导多次莅临项目施工现场观摩标准化施工，渭武高速定西段多次组织兄弟标段前来观摩，陇漳高速特意组织参建标段前来取经。
党团共建
工程项目部如果没有一个好的领导班子，就不可能带不出一支好的队伍。渭武高速七标项目党支部一班人团结协作，分工不分家，配合默契，合作抓共建。工程一上场，项目部就按照企业党组织机构设置要求同步成立了项目部党支部工作机构，党支部明确主体责任、坚持“一岗双责”，充分发挥项目生产经营的保驾护航作用。
2016年8月1日下午，项目部十五名老铁道兵与项目部新学员及青年员工欢聚一堂，共同欢度“八一”建军节。老“兵”各自叙述着当铁道兵的那段难忘岁月，年轻员工分别谈了自己的感悟。项目副书记孟虎动情地说，“作为‘铁二代’子女十分感激父辈军旅生涯带给自己攻难克险，迎难而上，不服输的精神劲儿，自己工作上虽然取得了一定的成绩，但与项目上的老铁道兵相比，仍然需要更加努力的工作，与年轻员工一起，将铁道兵精神一代代传承下去”。随后的每年8月1日，项目部都要组织老“兵”开展庆祝活动，为构建和谐项目助力施工生产增添了动力。
此外，项目党支部结合施工生产形势任务，除组织各种文体娱乐活动外，还在每次的国定假日期间适时开展各种活动。如：组织员工以“发扬红军长征精神”为主题的参观“哈达铺长征纪念馆”、“岷州会议纪念馆”、“二郎山战斗遗址”活动，举办唱国歌、升国旗的爱国主义活动，以“质量效益升级年”、“我的企业，我的家”、“点燃读书激情、共建书香企业”为主题的学习教育活动等。利用QQ微信搭建项目工地班组文化交流学习平台，随时随地向班组一线员工传递正能量信息，进一步提升一线员工对企业的认同感、归属感、幸福感。积极参加业主和公司组织的各项活动，比如参加业主和公司演讲比赛、文艺汇演，借助这些有意义的活动，弘扬企业精神，增强项目活力、凝聚力、战斗力。
在2016年、2017年、2018年1-10月，他们先后被《新里程》报及多家门户网站等各级新闻媒体刊用稿件500多篇，并配发各种工程图片100幅。项目部党支部副书记孟虎说，我们要把宣传工作作为项目企业文化建设的一项重要工作来抓，对加强舆论引导、提高企业美誉度、知名度都具有重要作用。
在2018年度第一次党员组织生活会上，陈文渊书记说，党员组织生活会是党内的一项基本制度，是党的一项重要措施，对于学习贯彻党章，加强党员教育、管理和监督，强化党的意识和党员意识，保持党员先进性，增强党组织的凝聚力和战斗力，具有十分重要的意义，因此，作为党员，我们要经常重温党章。
在今年“八一”建军节的“老兵座谈会”上，项目部党政主管分别向在座的老兵们致以节日的问候和良好的祝愿，祝愿他们身体健康、工作顺利，家庭幸福。项目部领导对老兵们在项目建设中做出的贡献表达了敬意，对如今还在项目部各个岗位上的继续付出表示由衷的感谢，同时要求项目部所有员工、特别是年轻人要学习老兵们不怕苦、不怕累的无私奉献精神。同时表示：项目部会一如既往的做好关心保护老兵的各项工作。
有主题的举办丰富多彩的各类活动，使项目部班子更加和谐、上下齐心，增强了党组织的凝聚力，促进了项目部各项工作的有效推进。
不获全胜不收兵
2018年春节后，3#斜井于2月26日开始，已施工段的初支喷射混凝土出现局部开裂、剥落现象，局部钢架扭曲，初支不同程度出现侵限。随后，经业主、设计、监理、施工四方现场查勘后决定暂停掌子面施工，回填反压、上台阶加设临时木支撑、拆换侵限失效拱架的方案并召开变更方案专家咨询会，确定了拆换拱方案。
3月26日，木寨岭隧道3#斜井K1+042-042.8段初支出现严重变形。这段软弱围岩大变形是施工过程中遇到的第9次围岩变形。较之以往几次变形，这次创下了几个最：一是变形段最长，连续长达100余米之多;二是围岩变形侵限最大，最大侵限2米多，最小侵限也有40公分;三是距掌子面10米处发生了前所未有的最大涌水，水掺和泥沙瞬间阻塞了隧道掌子面，4台抽水泵同时工作才控制住了掌子面的积水。为解决施工软弱破碎围岩地段施工难题，项目部打响了科技攻关战，一方面积极配合业主科研团队进行“木寨岭隧道初衬失稳破坏机理及防治技术研究”科研工作，另一方面，有针对性地做好隧道软弱围岩大变形应急处置演练工作，确保施工进度向既定的目标有计划、有步骤地进行，为打造渭武高速木寨岭隧道标准化管理示范工程夯实了基础。
为加快施工进度，现场施工采取短进尺，弱爆破，强支护的三台阶开挖法，另通过“千里眼”进行超前地质预报，隧道出现软弱围岩大变形情况时，采取“边抗边放”的应对措施，确保工程施工稳步推进。
在处置涌水过程中，现场技术人员对于未开挖预测富水段，采取先行施做5-10米的超前深孔，进行裂隙水的引排;在开挖施工过程中，利用高压注浆机通过超前小导管高压注浆预加固措施。具体操作方法是：在掌子面沿隧道轮廓，一根根向前插入42毫米粗、4米长的小导管，导管上布满间距30厘米注浆孔，然后将采用水泥浆搅拌机拌好的水泥浆通过3SNS-A柱塞式高压注浆泵和高压注浆管注浆。堵、截、排水的同时加固开挖断面以外岩体，为施工增加双保险。在后续的仰拱、二衬施做前，加密环向盲管设置，增大防排水系统的排水能力。稳扎稳打，推进了项目施工生产的顺利进行。
进入3号斜井，可以看到，在极高地应力作用下，围岩向内收敛，初期支护严重变形，不得不拆换拱。主抓木寨岭隧道3#斜井工程施工的渭武高速七标项目部常务副经理张爱晖，指着被地应力挤压变形的洞壁说，隧道施工已完成段落的换拱率高达27%。
“围岩变形量在30厘米内，正常支护体系能够应对。但到目前为止，木寨岭隧道围岩最大变形量高达3.13米。”项目总工冀亚锋说，“隧道施工还未进入设计的I级软岩大变形段落，目前已掘进的部分只是地质情况相对较好的两头，更大的困难还在后面。”
相关资料显示：兰渝铁路木寨岭隧道在施工期间被认为是我国最高风险等级的铁路隧道。此前，世界铁路隧道施工中地应力最强的是奥地利阿尔贝格隧道，但木寨岭的地应力是其2倍，最大值达27.16兆帕。
冀亚锋说，渭武高速木寨岭隧道断面达130平方米，比77平方米的铁路隧道断面大得多，这意味着面对的围岩变形风险更高，建设难度更大。当然，兰渝铁路木寨岭隧道的施工方法能提供一些有益借鉴，但两座隧道地质条件并不完全相同，管理机制、设计标准等方面也有很大差异，不能照搬照抄，在很大程度上是另起炉灶、重新攻坚。
现场施工负责人张爱晖介绍，木寨岭隧道3#斜井工程从开工进入软岩大变形地段以来，已经10次出现初支变形、侵限现象。其中一次围岩变形长达一百多米，最大侵限2.1米。施工过程中，为确保施工生产顺利进行，项目部管理人员加大现场监管力度，建立了隧道施工信息手机监控信息共享管理平台，加强预警监测，先后换拱处理400多米，占已施工段落的三分之一，加固支撑型钢300余吨，增加小导管1万多米，注浆量2100多方，泵送混凝土600多立方，二衬增加钢筋12吨多，二衬增厚混凝土达3000立方。
转眼到了10月，该项目工地更加繁忙，3#斜井进入正洞施工正冲刺最后20余米，进入正洞施工前期工作已全面展开。
世上无难事，只要肯攀登。
中铁二十一局集团三公司渭武项目部的全体员工深知建设木寨岭隧道工程任务之艰巨。但他们以打造“木寨岭隧道工程品牌”为目标，日以继夜，顽强拼搏，无私的默默奉献着火热的青春。两年多来，在项目部领导班子的带领下，以身为渭武高速七标项目部铁建人为自豪，决心在再接再厉，不获全胜不收兵。
