滨海互通全景图 吴展辉摄
铁路工程建设网讯(特约通讯员 吕奎元)7月25日下午，随着最后一片重170吨、长30米的月牙形钢混叠合梁平稳地安放在A匝道最后一跨桥墩上，标志着亚洲最大的海上互通—杭甬复线一期滨海枢纽互通主体工程完工，为项目实现通车目标奠定了坚实基础。
钢混叠合梁在架设中 吕奎元摄
由浙江交通集团牵头融资建设、中铁十五局承建的杭甬高速复线宁波一期滨海互通全长9705米，由主线桥、4座拼宽桥和8座匝道构成，其中3座匝道上跨金塘大桥，架梁施工难度大、风险高。滨海互通设计20—40米长、85—170吨的钢混叠合梁470片，上部结构施工，制梁、运梁、架梁是重头戏，不敢有丝毫懈怠。经过多方考察，从成本、运距、生产能力、质量保证等方面综合考量，决定由舟山一家钢结构制造厂加工生产滨海互通所需的全部钢混叠合梁，并派出监管经验丰富的人员进驻该厂，对制梁全过程进行监督指导，为避免出现瑕疵甚至不合格梁提供了重要保证。
最后一片梁安放在两端桥墩上 吕奎元摄
在运梁过程中，首先采用由大卡车从舟山厂家经甬舟高速公路运抵滨海互通，2022年11月9日，在 F匝道架设第一片叠合梁，拉开叠合梁架设序幕。由于梁体超宽超长，在日均车流量约6万辆的高速上运输，潜在的安全隐患多、风险高。经多方论证，改由海上运输，从舟山航运到镇海石化区码头，再由大货车转运至工地，经过实践，“U”字形迂回线路运距远、租赁码头和装卸费用高，而且由大货车转运途经的道路很不平坦，费时费力费用高、安全系数不高等弊端显而易见。最后决定在滨海互通建卸梁站、提梁站，海运叠合梁直达滨海互通，这一举措既节省了费用，也加快了运梁进度。
现场员工合影 吕奎元摄
在架梁施工中，推出4台履带吊与两台架桥机配合架梁的重磅举措，架梁速度不断加快，安全也有了保证。从2023年3月起滨海互通G、E、C、B、F、D、F等7座匝道相继架通，其中3条匝道成功上跨金塘大桥，滨海互通拼宽桥与金塘大桥衔接完成。
滨海互通上部结构架梁的顺利完工，解除了4级安全风险，为桥面铺装钢筋网、绑扎防撞栏、浇筑、8月底画上圆满句号扫除了障碍。
