铁军苦战黔张常

     常德位于湖南北部，江南洞庭湖西侧，史称“川黔咽喉，云贵门户”，是长江经济带、环洞庭湖生态经济圈的重要城市。
     黔张常铁路西起重庆市黔江区黔江站，途经湖北省恩施州咸丰县、来凤县，向东进入湖南省湘西自治州龙山县、永顺县，经张家界市桑植县、永定区、慈利县，常德市桃源县，而后止于常德火车站，全长329.2公里，设计标准为国家Ⅰ级铁路双线，设计时速为200公里/小时（预留250公里/小时）。该铁路横跨渝怀线、枝柳线、石长铁路，沟通成渝线、京广线、浙赣线等铁路干线，是一条重要的省际干线铁路，它的建设为渝、鄂、湘三省市打通了一条便捷的东西通道，使路网布局更加合理，运输更加灵活，节省物资和人员进出的时间，适应该地区经济发展和扩大对外开放的需要。     黔张常铁路的建设，将从根本上改善武陵山区落后的交通状况，对该区域的生产力布局、产业结构优化产生重大影响；有利于拓展该区域的发展空间，加快资源开发利用，促进三省市经济技术合作，实现优势互补；有利于扩大对外开放，加快对外贸易，促进经济快速腾飞；有利于进一步提升张家界市的综合枢纽地位，形成铁路、公路、民航共同组成的综合运输体系。
    中铁二十一局三公司黔张常铁路一分部位于湖南省常德市桃源县牛车河乡境内，其自然环境恶劣，是公司少有的重难点项目之一。自2015年3月13日先遣人员上场以来，项目领导班子团结一心，带领全体员工以高昂的斗志，创造性地开展工作，在极其困难的情况下，率先安全贯通了吴家、彭家寨这两座Ⅱ级风险隧道，等取得了显著的成绩，在黔张常展现了攻坚克难的良好企业形象。
    项目部承建的主要工程有4座隧道，计9.274公里，桥梁6座，全长1776.79米，管段全长15.101公里。项目部组建了4个架子队，一个综合工区、4个拌合站。     吴家隧道全长5968米，是黔张常铁路9标段的重难点工程，作为特长Ⅱ级风险隧道，受到各方关注。该隧道通过地层，分布有剪家界断层f8及田家界背斜，不良地质主要有滑坡、岩溶、基层顺层，特殊岩土不发育，由于受构造、节理、裂隙及地下水和埋深影响，岩体较破碎，隧道围岩级别以Ⅳ级、Ⅲ级为主，部分Ⅴ级，隧道工程地质条件较为复杂。而且隧道进口下方即为双路溪河，施工过程中对环境保护、水土保持要求较高。     吴家隧道通过断层破碎带及背斜轴部、岩性接触带、物探低阻节理密集带、浅埋地段、中等富水带及岩溶区，是施工的重点和难点。吴家隧道位于低山区，穿越地段山峦重叠、沟壑纵横、植被茂密，降水充沛。隧道区水系较为发育，以岭脊田坪界为分水岭，西侧为麻潭河水系，东侧为辽叶溪水系汇入沅江。隧道进口西南侧发育一大型老滑坡体，该滑坡为基岩顺层滑坡，具有典型的圈椅状地貌，滑坡主轴长约250米，前缘宽为250为。根据调查和勘探结果，该滑坡为古滑坡体，厚度达15～20米，其中含粉质黏土、碎石土、块石土等松散体，虽然距进口有40米，但仍对隧道施工构成一定威胁。     吴家隧道之所以被定为Ⅱ级高风险隧道，是因为地质复杂多变，尤其是围岩类别变化太快，月进尺只有100来米。比如围岩从Ⅴ级、Ⅳ级变为Ⅲ级后，刚准备趁围岩变好进行全断面开挖，围岩一下子又变成Ⅴ级，每米都要立拱架，导致进度缓慢。为了抓工程进度，经理林昌贵、二队队长蒋涛每天至少进两次隧道，强化施工管理，狠抓工序衔接，合理配置资源，指导隧道工班施工，突破了浅埋段、断层等不良地质，从炮眼布置、数量、角度、深度、装药量等一一交待，一呆就是三、四个小时，甚至七、个小时。2017年8月29日，吴家隧道历时814天施工，这座Ⅱ级风险长大隧道实现了安全面利贯通。  
    第四架子队的任务更加繁重，十分复杂的地理条件考验着建设者的意志，他们承建吴家隧道出口段2592米，承建彭家寨隧道进口2423米。
    巍巍五陵山绵延千里，其余脉延伸至湖南桃源县龙潭镇落家坪村。这里风景秀丽，峰奇、石怪、谷幽、水碧。但莽莽林海中，方园十公里没有人烟，中铁二十一局黔张常9标一分部第四架子队员工，在副经理兼队长刘波的带领下，卧薪尝胆，历尽艰辛，两年多贯通隧道5130米，奏响了一曲豪迈的铁建人之歌。     2015年11月，就在吴家、彭家寨隧道刚开始施工时，前任队长调离，一分部经理林昌贵先后物色了好几个队长人选，但由于第四架子队担负的施工任务太重，条件太艰苦，又远离项目部，非一般人能胜任。经过深思熟虑，项目部决定由副经理刘波兼任第四架子队队长，因为大家都相信刘波一定能胜任，并且能干得好。作为主管隧道施工的副经理，刘波深知任务艰巨，责任重大。他说：“自己是一名共产党员，理应为项目领导分忧，关键时刻必须冲得上去。”当林昌贵经理找他谈话时，他没有半点犹豫，第二天就将行李搬到了四队，开始了艰苦的征程。
    从牛车河到龙潭镇落家坪村，路途远达80多公里，其中新建的16公里便道婉延在山巅之间，不少路段是从壁立千仞的山体中劈出路来。在距四队四、五公里时，连续二十几个急转弯下陡坡，海拔高度从近700米下降到220米，无论上山或下坡都十分惊险。司机老刘说：“这个坡度有近40度，没有四驱的车根本上不去，但我们都习惯了。”当皮卡车在队部院子停稳时，记者下车一看，这个四合院就象锅底，四面都是高山，山上植被十分茂盛，就象原始森林。一抬头，第一次发现天空竟然这么小，只有在这里才真正感受到什么是“坐井观天”。
    四队驻地为龙潭镇落家坪村猪娘岩组，单听这个地名就觉得怪怪的，方圆几公里人迹罕至。据一位在工地开小卖部的本地老乡说：“因山上有野猪，地势险要，所以这里叫猪娘岩组，山上还有猴子、麂子、野兔、野鸡等众多野生动物。”四队院子很大，建在辽叶溪河岸边，队部左边一排彩钢二层楼，是劳务队掘进、二衬工班驻地，右边不远处是拌合站，施工高峰时，这里有近四百人。原来这里是一块冲积河坝，他们把河坝填平，又开挖了部分山体，平出了三亩多地，建起了一个四合院。     桃源县牛车河乡、龙潭镇为五陵山余脉，山高坡陡，地势十分险峻。在通往第四架子队的路上，从落家坪村的两岔岗就开始上坡翻山。修建便道必须劈开坚硬的山体才能保证路面宽度，一路上好多山体都被削掉了半边，露出高达三、四十米的岩体，可见修建便道之艰难，工程量之巨大。在一处名叫百丈岩的地方，长度约200百米，宽四米的便道从山体上硬抠出来，上面是绝壁，下面是300米深的悬崖，一年四季云雾缭绕，人站在路边往下看腿脚发软。为了行车安全，他们在便道外侧每3米设置一个混凝土防撞墩。由于便道太陡，大型卡车只能将砂石料、水泥、钢筋等物资卸在16公里外的两岔岗，再由小型农用车往隧道口转运，一卸一装加大了施工成本。
    便道在高山峡谷间穿行，一开始路面没有硬化，连小车都上不了坡，一下雨还打滑，十分危险，重车更是无法动弹。为保证行车安全，解决材料运输难题，建设者想尽办法再次拓宽路面，对坡陡的地段降坡，开挖排水沟，将3.5公里的陡坡段全部硬化，为隧道施工创造了条件。
    刘波上任后，针对二衬施工存在的问题，四队利用晚上时间召开会议，组织施工人员进行培训，由队长、技术主管授课。培训内容有二衬施工技术质量标准、操作规程、工艺流程、安全文明施工注意事项等，共有60人参加长达一个月的培训。在培训二衬工班的同时，掘进工班也存在很多问题，风枪工钻眼随意性大，超挖20～30公分是常事，增加了施工成本。刘波和吴家隧道技术主管解涛、彭家寨隧道技术主管周晓磊为掘进工班讲课，让施工人员明白如何布置周边眼、辅助眼、掏槽眼，炮眼深度、密度、间距、角度及装药量要视围岩类别而定，否则，不是超挖就是欠挖。为使风枪工精准钻眼，测量人员用红油漆标出周边眼、辅助眼、掏槽眼位置。每天进行班前讲话、再跟班作业到洞内作现场指导，发现问题立即纠偏，使隧道施工逐渐步入正轨。
    隧道施工，安全是重中之重。无论是职工还是民工，都把安全放在首位，在各级的高度重视下，吴家隧道、彭家寨隧道没有发生过大的安全事故。经理林昌贵说：“虽然吴家隧道发生过塌方，但我们安全防范措施到位，现场安全员发现险情，施工人员和机械设备立即撤离，没有发生伤亡事故和财产损失，有惊无险。”隧道施工难免会有风险，处理隧道塌方，他们胸有成竹。
    2016年7月，隧道掘进至DK267+685～579时，这106米设计为Ⅲ级围岩，但实际为Ⅳ级，拱顶石质破碎，节理发育，中间夹有红色泥土，围岩失稳，拱顶一下子塌方1000多立方。当时是上、下断面开挖，刘波和技术主管解涛迅速拿出抢险方案，并一直坚守在掌子面指导施工。首先对掌子面进行返压、回填，再立拱架支护，打系统锚杆、超前小导管加固处理，往拱顶回填混凝土400多方，安全渡过了塌方段。     去年10月，掌子面爆破后，拱顶突然出现了一股直径10公分的水柱，后查明原因，山体内水资源丰富，顺着设计院勘探时钻的孔冲进隧道，施工人员将土工布塞进泄水孔，用钻杆、钢筋往上顶，才基本止住了涌水。二衬时，在此处专门增设一道环向盲管，将渗水引入中央排水沟，彻底防止了隧道出现渗水情况。
    彭家寨隧道是一座Ⅱ风险隧道，围岩类别变化十分频繁，Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩反复变化，严重制约施工进度。比如，Ⅱ级围岩是全断面开挖，二衬不需要加钢筋，用素混凝土二衬，围岩突然变为Ⅳ级后，就要采用三台阶法开挖，拱顶、边墙、仰拱都要增设初支钢拱架，并封闭成环；二衬也要增加钢筋，工序增多人员增加，工序衔接复杂，每个循环时间延长，施工进度变慢。有着丰富隧道施工经验的刘波认为，隧道施工该快才快，围岩差时一定要稳扎稳打，不能盲目冒进。周晓磊说：“队长刘波每次爆破后都要进去查看，发现围岩变差时，就一直盯在掌子面指挥施工，确保施工安全。”
    吴家隧道出口在围岩变好后，刘波和解涛迅速改变施工方案，以抓光面爆破为主，向业主展示了中铁二十一局三公司隧道施工的实力。吴家隧道超挖控制在5公分以内，取得了良好的光爆效果，炮痕保留率达到95%，拱顶炮痕呈一条直线往前延伸，令人赏心悦目。一分部、局指、公司、业主、监理等领导前来检查工作，对四队光面爆破给予好评。沪昆公司黔张常铁路指挥部指挥长张泉山在现场评价说：“吴家隧道的光面爆破效果在全线还是很不错的。”
    据统计，吴家隧道出口实现月均进度160米，最高月单口掘进达到198米的佳绩。出口在打到分界点后，还继续向前掘进了20米。今年8月28日，继进口与斜井贯通后，吴家隧道出口与斜井贯通，至此，这座特长Ⅱ级风险隧道完成了攻坚任务。11月15日，彭家寨隧道实现安全贯通。四队的标准化管理、二衬质量、光面爆破等受到业主表扬，共获局黔张常项目部奖励12万元。     “项目经理林昌贵和一分部员工的抗压能力超强，不得不让人佩服。”公司党委副书记、纪委书记郝礼说。郝书记和公司纪委副书记、人力资源开发部部长金勇分管黔张常项目部，为指导施工和协调局指解决资金问题，他今年已是第11次到黔张常了，为维持黔张常的施工生产，保证队伍稳定，凝聚人心，为夺取最后的胜利起到了重要作用。黔张常项目部自2015年3月开工以来，克服了山路崎岖，交通不便，便道长运送材料等困难，因为施工中的突出表现，第四架子队和一分部先后被湖南省总工会授予2015年、2016年“工人先锋号”称号。     中铁二十一局黔张常铁路9标段21公里无砟轨道全部由一分部施工，无砟轨道分别由二队和四队施工。副经理曹云安说：“在保证材料供应的情况下，二队每天可浇铸无砟轨道170米，四队为120米。”而目前面临的困难是，由于资金短缺，由局指负责采购的钢材、水泥已经告罄，因欠款数额大，厂家规定款到发货，砂子、石子供应商不见钱就不拉货，甚至有时还来断道堵路。从去年全国环保整治开始，地材供应就十分紧张，常德境内的河沙开采全部关停，所用河沙都是从其他地市或者外省用船运来，价格自然是水涨船高。河沙由投标时的每方150元涨至580元，石子由当初的每方100元涨到155元。现在由于桃园各乡镇修公路，既要绕道又要限高，材料很难运进工地，施工面临重重困难，运送散装水泥的罐车因为绕道，每吨运费上涨200元，资金紧张的状况进一步加剧。     今年以来，加上去年欠的三个月工资，一分部已欠职工工资10个月。在发工资时，都是先发外聘人员，最后发内部职工。分部领导、各部门负责人、普通办事人员、小车司机等都将自己的钱拿来垫上，为了企业的信誉，大家都在咬牙坚持。目前，中铁三局的架梁铺轨机已进入9标管段，如果挡道每天罚款10万元。
    在公司党委副书记、纪委书记郝礼的协调下，局指同意给一分部拨付三百万以解燃眉之急。10月24日下午，经理林昌贵在电话里告诉记者，断顿几天的水泥昨天运到工地，钢材今天晚上到，散装热水泥运到工地要等三天后凉了才能用。公司人力资源部部长金勇说：“尽管遇到很大的困难，但项目部职工队伍稳定，各项工作稳步推进，十分难能可贵。”
    千难万难不言苦。职工们发扬主人翁奉献精神，万众一心众志成城，为了企业的信誉忍辱负重，以超强的抗压能力顽强拼搏，只要材料一到，他们马上精神抖擞投入施工。这些朴实无华的员工们只有一个心愿，那就是尽快完成无砟轨道和附属工程施工，让黔张常铁路这条旅游致富路尽快惠及沿线人民，他们的无私奉献精神感天动地。致敬，可爱的中国铁建筑路人。