福厦铁路7标蔡营隧道出口顺利进洞
10月20日上午10点28分，中铁建大桥工程局集团一公司新建福厦铁路7标蔡营隧道出口开始进洞施工，福厦铁路7标施工步入新阶段。
蔡营隧道全长3250米，为标段内施工长度最长、施工难度最大的控制性工程。隧道最大埋深约213米。所处区域属于剥蚀低山区，山坡与山间谷地的相对高差最大约228米，线路通过区域最大海拔为280米，山势陡峭，植被茂盛，山体自然坡度30～50°，地势起伏较大，山体被树木、杂草所覆盖。隧道区内仅有山间道路相通，交通不便。蔡营隧道出口山坡处有大量采石弃渣，隧址地表有多处采石坑，且多处坑内有积水；隧道地质条件较复杂，部分地段浅埋偏压，覆盖层较薄，接触带和侵入带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害，部分区域属于破碎带，岩体较破碎。隧道施工难度及安全风险极大。
蔡营隧道进出口均分布有大量树木、植被，上场初期隧道洞口红线用地征地工作便取得进展，但因国家林业部门的林地手续无法批复，造成蔡营隧道迟迟无法开工。在项目团队的共同努力下，经过多方协调，终于克服各种征拆困难，促成隧道顺利进洞。
图一、蔡营隧道出口准备进洞施工
图二、参建人员合影庆祝顺利进洞
10月20日上午10点28分，中铁建大桥工程局集团一公司新建福厦铁路7标蔡营隧道出口开始进洞施工，福厦铁路7标施工步入新阶段。
蔡营隧道全长3250米，为标段内施工长度最长、施工难度最大的控制性工程。隧道最大埋深约213米。所处区域属于剥蚀低山区，山坡与山间谷地的相对高差最大约228米，线路通过区域最大海拔为280米，山势陡峭，植被茂盛，山体自然坡度30～50°，地势起伏较大，山体被树木、杂草所覆盖。隧道区内仅有山间道路相通，交通不便。蔡营隧道出口山坡处有大量采石弃渣，隧址地表有多处采石坑，且多处坑内有积水；隧道地质条件较复杂，部分地段浅埋偏压，覆盖层较薄，接触带和侵入带内围岩胶结较差，导水性及富水性好，极易引起涌水等地质灾害，部分区域属于破碎带，岩体较破碎。隧道施工难度及安全风险极大。
蔡营隧道进出口均分布有大量树木、植被，上场初期隧道洞口红线用地征地工作便取得进展，但因国家林业部门的林地手续无法批复，造成蔡营隧道迟迟无法开工。在项目团队的共同努力下，经过多方协调，终于克服各种征拆困难，促成隧道顺利进洞。
图一、蔡营隧道出口准备进洞施工
图二、参建人员合影庆祝顺利进洞
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