湖北襄阳讯 12月29日，由中铁三局线桥公司承建郑万高铁湖北南段铁路以南漳站为起点，沿线各站铁路线路道岔轨道精准精调工作全面启动。
郑万高铁南漳站无砟轨道道岔精准调试进行中
郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。中铁三局线桥公司承担郑万高铁湖北段ZWZQ-2标414千米铺轨以及线路放散锁定与无缝钢轨焊接等施工任务。随着12月21日铺轨在省界香树湾隧道与万州方向接轨成功，意味着全线铺轨工程施工告捷，线路轨道静态验收、联调联试方案已经进入行使标准快车道。
襄阳铁路工务段领导检查指导郑万高铁南漳站道岔精准精调
项目领导施工现场指导工作
襄阳工务段领导与项目领导检查指导郑万高铁南漳站道岔精准精调工作
作为铁路轨道主要设备之一的道岔，是把一条轨道分支为两条或者两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设备。道岔设备的铺设好坏，直接关系到行车安全与运输能力。
襄阳铁路工务段领导检查指导郑万高铁南漳站道岔精准精调工作
在郑万高铁湖北南段南漳站襄阳方向无砟轨道道岔施工区域，负责道岔精调的施工人员在寒风凛冽中各行其责、工作有序。陪同襄阳工务段领导前来检查指导此次道岔精调工作的中铁三局线桥公司郑万项目党支部书记戴斌介绍说，郑万高铁沿途各站道岔区分无砟轨道道岔和有砟轨道道岔，沿线有南漳站、保康站、神农架站、兴山站、巴东北站。道岔精调的测量精度技术要求相当高，线路存在精调技术难度大、质量控制精度高等施工难度。我们推行专业化施工、信息化管理、标准化作业模式，精调采取先测量轨道数据，严格执行现行的技术标准和规范，后根据几何参数加减精调件的方案推进。确保道岔调整时的方向和高低应有基准线，平面和高程需要调整到基准线附近，建立轨道几何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可追溯性。
项目领导施工现场指导工作
施工人员在调试设备
施工技术人员在收集轨道数据
现场施工负责人项目副经理王晓峰说，南漳站共有无砟轨道道岔9组、有砟轨道道岔3组。在精调质量控制上，利用项目无砟道岔智能化施工管理系统、铁路工程线行车安全调度指挥管理系统，建立了一先锋岗一红旗责任区为特色的工作亮点，细划责任田、优化人员配置，技术人员严格测量数据，对轨距、轨道高程、精调件几何参数复核无问题后才能展开施工，一系列措施的实施保证了郑万高铁客运专线轨道道岔精准精调高质量有效推进。（文/影 朱卫华 白鑫凯 杨文宇）
郑万高铁南漳站无砟轨道道岔精准调试进行中郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。中铁三局线桥公司承担郑万高铁湖北段ZWZQ-2标414千米铺轨以及线路放散锁定与无缝钢轨焊接等施工任务。随着12月21日铺轨在省界香树湾隧道与万州方向接轨成功，意味着全线铺轨工程施工告捷，线路轨道静态验收、联调联试方案已经进入行使标准快车道。
襄阳铁路工务段领导检查指导郑万高铁南漳站道岔精准精调 项目领导施工现场指导工作 襄阳工务段领导与项目领导检查指导郑万高铁南漳站道岔精准精调工作
作为铁路轨道主要设备之一的道岔，是把一条轨道分支为两条或者两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设备。道岔设备的铺设好坏，直接关系到行车安全与运输能力。
襄阳铁路工务段领导检查指导郑万高铁南漳站道岔精准精调工作在郑万高铁湖北南段南漳站襄阳方向无砟轨道道岔施工区域，负责道岔精调的施工人员在寒风凛冽中各行其责、工作有序。陪同襄阳工务段领导前来检查指导此次道岔精调工作的中铁三局线桥公司郑万项目党支部书记戴斌介绍说，郑万高铁沿途各站道岔区分无砟轨道道岔和有砟轨道道岔，沿线有南漳站、保康站、神农架站、兴山站、巴东北站。道岔精调的测量精度技术要求相当高，线路存在精调技术难度大、质量控制精度高等施工难度。我们推行专业化施工、信息化管理、标准化作业模式，精调采取先测量轨道数据，严格执行现行的技术标准和规范，后根据几何参数加减精调件的方案推进。确保道岔调整时的方向和高低应有基准线，平面和高程需要调整到基准线附近，建立轨道几何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可追溯性。
项目领导施工现场指导工作 施工人员在调试设备 施工技术人员在收集轨道数据现场施工负责人项目副经理王晓峰说，南漳站共有无砟轨道道岔9组、有砟轨道道岔3组。在精调质量控制上，利用项目无砟道岔智能化施工管理系统、铁路工程线行车安全调度指挥管理系统，建立了一先锋岗一红旗责任区为特色的工作亮点，细划责任田、优化人员配置，技术人员严格测量数据，对轨距、轨道高程、精调件几何参数复核无问题后才能展开施工，一系列措施的实施保证了郑万高铁客运专线轨道道岔精准精调高质量有效推进。（文/影 朱卫华 白鑫凯 杨文宇）
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