风起南海，潮涌珠江。粤港澳大湾区建设正在如火如荼进行，从广东到香港、澳门，从重大工程施工现场到工厂车间，科研实验，如今的粤港澳大湾区处处可见奋斗者身影，处处涌动着生机活力，高歌猛进，捷报频传。
广州地铁18和22号线，经过地铁建设者不到四年时间的艰苦拼搏，2021年9月28日，实现了18号线首通段开通运营目标，该线创造了中国地铁建设开通时速最快、设计标准最高、建设周期最短的新奇迹“广州速度”，这在中国地铁建设中前所未有。
国内最快地铁时速160公里
广州地铁18号线与22号线同步开工建设，中铁十一局承建的广州市轨道交通18和22号线位于广州市番禺区、南沙区，土建工程主线全长8.779 公里，轨道工程全长61.3公里，电务工程全长31.8公里，合同总投资70多亿元。是全线任务最重、专业最多、工期最紧、难度最大的管段。
该线自2017年10月底开工以来，参建员工以“逐梦最快地铁，创造广州速度”为目标，以坚韧不拔的奋斗精神，传承铁道兵顽强拼搏战斗作风，奋楫前行，创造奇迹，用汗水、心血、智慧和执着书写地铁建设者之歌，用辉煌的业绩证实了中铁十一局不愧是建设中国最快地铁的铁军，“广州速度”诞生的功臣，展示了中铁十一局地铁人的风采。
高标定位创一流
广州地铁18和22号线是大湾区重点基础设施建设项目，连接广州市中心城区与南沙自贸区，是国内设计时速160公里最快的地铁线，采取高铁标准建造;第一条全线采取大断面外径8.5米盾构管片设计的地铁线路;国内站与站间距最大的地铁线路;广州地铁线路中换乘站占比最大的线路;同行业第一条采用2.75万伏供电全线路刚性接触网的地铁线路;第一条将全过程采用BIM新技术数字化移交的地铁项目。
标准之高，时速之快，技术之新，堪称全国一流，这既是一场大考，又是一次挑战。
在施工过程中，项目部按照华南建设公司“五线一转变”和中铁十一局集团领导提出“敢为人先，奋勇争先”的要求，项目上场之初，确立了“高标定位、创新发展、敢于担当、攻坚克难、以快制胜、争创一流”工作思路，提出了“保安全、保质量、保开通，争第一”的奋斗目标。
为了实现目标，项目从工程动工做起，从细节抓起，坚持“高标准起步，高标准管控，高标准建设”为理念，坚定信心，多措并举，勇攀高峰。
安全质量创一流。项目始终以“安全零事故，质量零缺陷，打造安全工程，争创国优工程”为目标，健全安全质量管理体系，强化安全质量管理，严格各项规章制度，抓好职工教育培训，深入开展以“创建标准化工地、打造一流品牌”为主题的安全质量活动，推行安全生产四个责任体系，坚持安全质量红线管理，落实检查、现场值班、领导带班及考核奖惩等制度，促进了安全质量工作，开工以来未发生安全质量等级事故。项目获中国安全生产协会“安全管理标准化示范班组”，广东省房屋市政工程“安全生产文明施工示范工地”，工程质量铸精品，番禺广场站、横番4号中间风井，陇枕停车场被业主树为“全线安全质量标准化施工示范工点”，“亮点工程”，特别是盾构成型隧道被国家住建部专家誉为“线型近乎完美”。
工程进度创一流。上场伊始，项目树立“以快制胜”为理念，积极创造条件，主动出击，番禺广场站地连墙，横番4号中间风井首幅连续墙均在全线率先开槽，2018年初，土建工程11个工点在全线率先全面展开施工，形成大干高潮，征地征迁、围护结构、临建工程率先完成进入主体工程施工，整个施工过程进度一路领先，节点工期目标如期实现。
党建工作创一流。党工委紧密围绕年度任务目标和施工中重难点组织开展了“双融合双转化”、“不忘初心，牢记使命”、“劳动竞赛比比看，双融双转当模范”、“防疫大干齐奋战，守正创新保节点”、“攻坚克难保开通、创先争优党旗红”、“决战决胜150天，确保‘三权’移交”、“学党史、办实事、‘三确保’当先锋”等系列活动，使项目党建工作风声水起，卓有成效，项目《打造党建实践基地，实现双融合双转化》的经验做法，被中铁十一局和华南建设公司推广宣扬。党工委连续两年度获中铁十一局党建工作责任制考核评价第一名“优秀奖”，连续两年被中铁十一局党委评为“先进基层党组织”，“工会工作先进单位”，华南建设公司总承包部“先进基层党组织”，广东省“粤港澳大湾区建设工程劳动与技能竞赛先进集体”等称号。
攻坚克难勇争先
面对广州地铁18和22号线建设标准高、规模大、专业多、难度大、工期紧、风险高等施工难题，项目部及所属各工区始终保持铁道兵“逢山凿路、遇水架桥”的奋斗精神，坚定信心，守正创新，不畏艰难，勇于攻坚，争当先锋。先后破解施工技术难题19个次，攻克建设质量标准高、施工难度大、地质条件复杂、安全风险高和新冠疫情影响等困难，获得集团级以上科研成果21项，刊出科研论文7篇，授权实用新型专利5项，提交发明专利12项;工法4篇;QC课题立项20个，有5个成果获得省部级奖，项目的科研课题及科研成果数量均居全线第一。
深大基坑攻难关
施工中的番禺广场站
二工区(四公司)承担施工的广州地铁18号线番禺广场站，是广州地铁18号线、22号线、3号线3条地铁线路的换乘车站。该车站基坑规模庞大，为地下五层。
番禺广场站有四大特点：一是规模最大。番禺广场站是亚州最大地铁车站，总建筑面积近20万平米。基坑平面尺寸为540米×50米，开挖深度为43米，基坑开挖总方量为108万方，其中石方开挖达50万方。
二是基坑超深。番禺广场站基坑开挖深度达43米，是国内地铁超深基坑之一。
三是岩石极硬。基坑岩石坚硬，最高强度达126MPa，地连墙成槽及基坑石方开挖难度极大。
四是风险极高。紧临既有运营地铁3号线、周边高层建筑，超深基坑开挖;车站北端大断面暗挖2.8米近距离下穿既有运营地铁3号线;车站南端三洞并行大断面、小净距暗挖，施工风险极高。
施工中，项目部大力开展科技攻关、技术工艺工装创新，先后攻克了花岗岩极硬岩地质条件下地连墙成槽、富水地层预应力锚索施工、深基坑土石方垂直运输、超高主体结构侧墙施工等一系列技术难题，确保了工程施工安全优质稳步推进，成为全线亮点工程，示范工程，先后有省内外50多家企事业单位、团体前来参观，均受到高度赞扬。
穿越地心当先锋
成型隧道
一工区(城轨公司)承担广州地铁18号线盾构施工任务，有盾构井7个，明挖段1段，盾构区间4段，工程区间线路总长14.86公里，工点分散、施工面广、工期紧、地质差。
横番HP4中间风井～HP5盾构井盾构左、右线区间地质条件十分复杂，盾构区间需6次下穿珠江水系，穿越范围位于二级水源保护区内，范围内管线复杂、民房数量多，盾构机将面临小半径和几乎达到地铁坡度设计极限值的大坡度掘进，还要在仅有5.6米的浅覆土下，完成双洞1.5米小净距始发工作，施工难度大，安全风险极高。为攻克该盾构区间施工技术难题，项目技术人员研究方案，采取对策，运用BIM技术对项目进行全面管理。利用视频对现场安全、质量、进度、风险等进行监控，24小时实时监测，及时掌握地表沉降变化参数，不断优化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，在确保工程安全、质量的前提下，全力以赴加快工程施工进度，创造了全线率先进洞、出洞，双线贯通，率先移交铺轨场地的佳绩，被誉为“广州地铁盾构施工先锋”。
陇枕出入场线盾构施工是全线最大的“拦路虎”。项目部成立了攻坚小组，与城轨公司督导组合力攻坚，研究制定盾构施工专项方案，针对多变的地质构造采用不同的掘进方法;确保改良土的液状流动性，终于成功攻克了富水软弱地层、小半径、大坡度、小净距、浅覆土下穿燃气管线、城市主供水管和城市主干道的等难题，并且隧道盾构实现月掘进541.6米，创造了8.8米盾构机同机型、小曲线、大坡度等复杂工况下月掘进全国最高纪录。
车场装配创奇迹
陇枕停车场装备式盖板施工
三工区(六公司)承担施工的全国最大地铁停车场---广州地铁18号线陇枕停车场，该项目占地21万平方米，总建筑面积为95524平方米。其中停车场用地面积17.21万平方米，主要用于地铁列车的停放、日常保养、列检及周月检任务。
停车场设计停车列检能力为19列位、双周检/三月检2列位。主要建筑包括区域控制中心、运用库、运转楼、洗车机及控制室、污水处理室、主要电站等11个建筑单体。
该项目采用最新的装配式建筑技术，工程涉及6.43万平方米的装配式盖板施工，具有吊装跨度大、重量高、需同步预留上部开发条件、梁柱节点复杂、安装定位精度高、接口多等技术和和质量控制难点。
地铁停车场运用库为该线路的关键部位，采用装配式建筑技术，钢管柱+叠合梁+叠合板的装配式盖板方案，在国内地铁车辆段、停车场运用库属首次应用，项目部认真探索，大胆实践，攻克难关，使重难点取得突破。 陇枕停车场运用库装配式盖板技术应用成功，较传统现浇工艺在结构质量、施工工期、节能环保、劳务资源、文明施工等方面有较大创新突破，仅用3个月时间顺利完成任务，节省一半以上时间，为铺轨、电务工程施工创造了条件。2021年3月31日在全线率先完成“三权”移交。
铺架劲旅显神威
轨道施工
四工区(三公司)承担广州地铁18号线铺轨工程施工任务，线路全长61.3公里，设9站8区间。全线需铺设轨道122.6公里。首通段设置17个机铺基地、4个散铺基地。整个铺轨工程投入机械设备轨道车32台、地铁专用平板车64台、龙门吊24台、铺轨机94台、焊轨设备6套等，施工高峰超过5000人同时作业。
项目部根据铺轨任务重，工期紧，标准高、困难多等情况，以“三权”移交保开通为目标，采取“超常规的手段，完成超常规的任务”，发扬铺架劲旅的工作作风，抢抓机遇，争分夺秒，奋力突击，先后创造了日单班灌注混凝土307方，十多天完成一组交叉渡线的速度。尤其在2021年春节期间施工不停歇，项目3000多名员工和劳务工放弃回家与亲人团聚的机会，坚守岗位，投入施工大干，加班加点，日夜奋战，抢赶进度，每天铺轨1公里，焊轨2.1公里速度向前推进，2021年4月10日、20日18号线首通段短、长轨顺利铺通，为全线开通运营创造了条件。
“三针精神”保开通
新型刚性悬挂接触网
五工区(电务公司)承担广州地铁22号线全线31.8公里弱电、信号、供电系统工程及番禺广场站机电安装任务。
项目部根据工期紧、任务重、专业多、点多线长，高度分散，作业场地少等情况，为了抢抓进度，工区职工发扬电务人“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的“三针精神”，不等不靠，主动出击，争分夺秒，奋力突击，加快进度。相继陈头岗停车场接触网一次性送电成功，弱电及信号顺利完成功能验收，接触网热滑试验圆满完成，番禺广场站机电安装及22号线区间弱电、信号、供电系统工程快速推进。2021年3月31日，8月20日先后完成“三权”移交，为广州地铁18号线首通段开通运营提供保障。
团队制胜谱赞歌
在城市之心歌唱，
汗水伴随热血激荡。
在大地之心歌唱，
力量伴随梦交响。
建功湾区，铁肩担当。
实干争先，永夺第一。
攻坚先锋，拼搏榜样!
铁军的旗帜迎风飘扬，
飞扬着铁血荣光!
在城市之心绽放，
花开花城情满珠江。
在大地之心绽放，
生命伴随使命激荡。
攀登高峰，时代脊梁!
铁军的旗帜上
铁军的旗帜迎风飘扬
飞扬着铁血辉煌!
这是中铁十一局广州地铁项目部参建员工用热血谱写的主题歌曲，也是对项目部拼搏奋斗、团队制胜的一首赞歌。
上下配合，形成合力
三年多来，中国铁建股份公司党委书记、董事长汪建平、总裁庄尚标、总会针师王秀明、副总裁王立新、倪真、总工程师雷升汉、工会主席史道泉、总经济师赵晋华等领导多次亲临现场检查指导。广州地铁集团、华南建设公司大力支持、具体指导。中铁十一局集团高度重视，组建精干高效的项目团队，选用过硬的施工作业队，全力以赴，攻坚克难，原董事长、党委书记何义斌、原总经理张树海，现任董事长、党委书记陈志明、党委副书记、工会主席谢敬平、副总经理李小红、二级咨询臧丹、督导专员崔幼飞等领导多次前往项目调研督导，纾困解难，鼓劲加油。各参建公司对项目热情帮扶，从人力、财力、政策等方面给予支持保障。
中铁十一局集团总经理陈志明(左2)到现场检查指导
项目部找准定位，精准管理，充分发挥了“服务、协调、指导、监督”职能作用，做到服务到位、协调到位、指导到位、监督到位。
各工区履行责任，围绕项目部年度任务目标，独立自主、创造性地开展工作，发挥了自主管理的作用，为项目完成施工生产和各项工作任务做出了贡献。
项目发扬团队精神，众志成城，戮力同心，奋力拼搏，攻坚克难，一路走来，一路凯歌，用3年多的时间，高质量完成了建设任务，创造了中国地铁建设的新奇迹—“广州新速度”。
同心逐梦，共享荣光
项目部先后荣获中国安全协会“安全管理标准化示范班组”、“广东省五一劳动奖状”、广东省总工会“十赛十建”劳动竞赛流动红旗、中国铁建股份公司“重点工程劳动竞赛优胜组织单位”、“广州市建筑业优秀企业”、“BIM技术获广东省第二届BIM应用大赛一等奖、“智建中国”国际BIM大赛一等奖等地市级以上荣誉称号55个次，在华南建设总承包部季度、年度综合考核评比中9次获全线第一，成为全线的“标杆示范单位”。
