湖北襄阳讯 12月5日17时15分，一趟满载500米长钢轨的列车自郑万高铁东津铺轨基地缓缓驶出，奔向神农架方向铺轨一线，这标志着由中铁三局线桥公司担负铺轨任务的新建郑州至万州高铁（湖北段）ZWZQ-2标铺轨进程又前进了一步，同时也意味着年度内完成标段铺轨任务指日可待。
郑万高铁东津铺轨基地
中铁三局线桥公司郑万项目参建员工确保节点工期，满足郑万高铁无缝线路换铺施工进度要求，于2018年11月1日至5日在既有汉丹线插入4组道岔以引出连接线，为全国首次在行驶动车的繁忙线路区间正线上进行道岔插入施工，建立了襄阳东津铺架基地500米长轨存放区。该项目部在全体员工精心组织、统筹安排、争分夺秒，克服雨季早、技术人员年轻、机械设备故障多等困难，在短时间内，把铺轨基地32个群吊设备调试成功并安全地竖立在东津500米长轨基地存放区，为郑万高铁标段铺轨奠定了良好的基础。
郑万高铁南漳站发往巴东北站方向的长轨专列
自首列500米高速长轨进驻东津长轨基地以来，项目团队紧紧围绕施工生产，为完成铺轨一线长轨供求，不断优化施工方案，强化动态管理，长钢轨专列经既有线到达，迅速组织力量完成长钢轨卸车储存并排空长轨专列，为工程线铺轨长轨专列装车转运积极创造施工条件。2019年7月5日完成郑万高铁ZWZQ-2标（郑襄段代建铺轨）169.572KM铺轨所需长钢轨储存与转运。
夕阳下作业有序的东津铺轨基地
夕阳下东津铺轨基地作业忙
2021年10月10日郑万高铁湖北南段正式开始铺轨。其中正线铺轨414公里，到巴东北站结束。据现场装卸长轨负责人张传罡介绍，运输长钢轨装车最关键的是锁定，我们参建员工加强自身管理，不断探索创新，进行信息化管控，制定长钢轨运输加固方案，每套锁定装置需要6根拉杆紧固，将钢轨夹紧，防止钢轨窜动。并研发工程线行车调度管理系统，在长大隧道内加设基站，对长轨列车及人员的时间、空间进行全面掌控，确保长轨运输及铺轨施工安全。
夕阳下东津铺轨基地作业忙
东津铺轨基地掠影
郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，自此开辟荆楚入蜀高速要道。随着郑万高铁先期北段（郑州至襄阳）开通的运营，湖北南段铺轨进程的不断刷新，年度完成全部铺轨任务，2022年的开通，到时襄阳到重庆最快2小时到达。（文/影 朱卫华）
郑万高铁东津铺轨基地
中铁三局线桥公司郑万项目参建员工确保节点工期，满足郑万高铁无缝线路换铺施工进度要求，于2018年11月1日至5日在既有汉丹线插入4组道岔以引出连接线，为全国首次在行驶动车的繁忙线路区间正线上进行道岔插入施工，建立了襄阳东津铺架基地500米长轨存放区。该项目部在全体员工精心组织、统筹安排、争分夺秒，克服雨季早、技术人员年轻、机械设备故障多等困难，在短时间内，把铺轨基地32个群吊设备调试成功并安全地竖立在东津500米长轨基地存放区，为郑万高铁标段铺轨奠定了良好的基础。
郑万高铁南漳站发往巴东北站方向的长轨专列自首列500米高速长轨进驻东津长轨基地以来，项目团队紧紧围绕施工生产，为完成铺轨一线长轨供求，不断优化施工方案，强化动态管理，长钢轨专列经既有线到达，迅速组织力量完成长钢轨卸车储存并排空长轨专列，为工程线铺轨长轨专列装车转运积极创造施工条件。2019年7月5日完成郑万高铁ZWZQ-2标（郑襄段代建铺轨）169.572KM铺轨所需长钢轨储存与转运。
夕阳下作业有序的东津铺轨基地 夕阳下东津铺轨基地作业忙2021年10月10日郑万高铁湖北南段正式开始铺轨。其中正线铺轨414公里，到巴东北站结束。据现场装卸长轨负责人张传罡介绍，运输长钢轨装车最关键的是锁定，我们参建员工加强自身管理，不断探索创新，进行信息化管控，制定长钢轨运输加固方案，每套锁定装置需要6根拉杆紧固，将钢轨夹紧，防止钢轨窜动。并研发工程线行车调度管理系统，在长大隧道内加设基站，对长轨列车及人员的时间、空间进行全面掌控，确保长轨运输及铺轨施工安全。
夕阳下东津铺轨基地作业忙 东津铺轨基地掠影郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，自此开辟荆楚入蜀高速要道。随着郑万高铁先期北段（郑州至襄阳）开通的运营，湖北南段铺轨进程的不断刷新，年度完成全部铺轨任务，2022年的开通，到时襄阳到重庆最快2小时到达。（文/影 朱卫华）
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