伴随着南沙新区快速发展的脚步，近期，在建的广州地铁18号线成功完成区间热滑试验，并在逐级提速试验中跑出了176km/h的世界地铁最高速。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，为大众出行提供着巨大的便利，促进提升了城市的发展格局。但与传统公共巴士和快速公交系统（BRT）不同，
地铁从规划到运营，是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程和完整的产业链。除了整洁明亮的地铁站大厅、精美动感的列车组、深邃悠长的地下隧道，还有很多人们日常注意不到的地方在默默保障着列车每一次的行驶。作为“最快地铁”，对这些“幕后工程”又提出哪些更高的要求呢？
——通信工程：“更灵敏的耳朵”
专用通信系统的建设目的是为轨道交通运营所需各系统提供可靠的传输通道，比如为轨道交通行车调度指挥列车运行、下达调度命令、列车运营、电力供应机电设备运行管理、日常维修、防灾救护、票务管理、运营管理等提供指挥专用通信工具，为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供直观的视频图像视觉信息，为工作人员提供发布作业命令、通知、紧急情况时指导疏散乘客等的广播服务，为乘客、工作人员以及运营所需各系统提供基准时间信息，为维修人员提供各通信设备故障告警信息等等，就好像一双双无形的耳朵，在地下空间里交流传递着各种信息。
广州地铁18号线专业通信系统是一个由专用传输、无线通信、公务电话、专用电话、专用视频监视、广播、时钟、集中告警、专用电源及接地、专用通信线路等子系统组成的集交换和传输为一体的综合业务网络。为了更好满足“最快地铁”的通信需求，广州地铁通信传输系统首次采用了光传输网络（OTN）波分复用技术（DWDM），让数据传输效率更高、传输速率更快，为通信其余系统（无线、电话、时钟、视频等）的数据接入提供了高强度通道保障；在专用无线通信系统上则采用了由我国自主研发的地铁通信行业领先的LTE技术，这次使用不仅完全满足18号线作为“最快地铁”的无线覆盖通话需求，高效保障了行车调度，也为该技术在中高速地铁上的商业使用提供了有效载体，进一步推动了自主技术的商用化推广。同时，18号线将是广州首次全线采用自动售检票人脸识别的地铁线路，为广大乘客进出站提供更便捷的体验。
——信号工程：“更明亮的眼睛”
地铁在隧道里的飞驰电掣与走走停停可不完全依靠驾驶员的眼睛，特别是时速160公里的“最快地铁”，它需要一双更智能更灵敏且必须确保无差错的眼睛才能与数十个车组“伙伴”们在世界第三里程的广州地铁线路中穿梭有序、游刃有余。城市轨道交通信号系统是指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率的关键设备，通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等，简单点说，就是通过控制道岔来决定列车方向、通过控制信号机颜色来给司机指引是走还是停，司机只负责加油、刹车和按紧急停车，而信号系统要通过内部复杂的逻辑关系来衡量和决策在线路上每列车前方的信号机应该何种颜色，相关的道岔应该切换到哪个方向，以保证列车在全线安全顺畅的运行。
广州地铁18号线信号系统采用完整的基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统ATC，包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO、计算机联锁子系统CI、数据通信子系统DCS、维护监测子系统MSS、培训子系统。其中，在“车地通信”和实时传递“列车定位”信息上使用了基于LTE通信传输方式的CBTC系统工程，通过采用LTE作为信号系统车地无线传输技术，在车站布置LTE基站的BBU设备，并在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现了车载无线设备之间的无线数据通信，建立起车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证了列车的安全间隔。
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，为大众出行提供着巨大的便利，促进提升了城市的发展格局。但与传统公共巴士和快速公交系统（BRT）不同，
地铁从规划到运营，是一个庞大、复杂、多行业、多专业的系统工程和完整的产业链。除了整洁明亮的地铁站大厅、精美动感的列车组、深邃悠长的地下隧道，还有很多人们日常注意不到的地方在默默保障着列车每一次的行驶。作为“最快地铁”，对这些“幕后工程”又提出哪些更高的要求呢？
——通信工程：“更灵敏的耳朵”
专用通信系统的建设目的是为轨道交通运营所需各系统提供可靠的传输通道，比如为轨道交通行车调度指挥列车运行、下达调度命令、列车运营、电力供应机电设备运行管理、日常维修、防灾救护、票务管理、运营管理等提供指挥专用通信工具，为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机等提供直观的视频图像视觉信息，为工作人员提供发布作业命令、通知、紧急情况时指导疏散乘客等的广播服务，为乘客、工作人员以及运营所需各系统提供基准时间信息，为维修人员提供各通信设备故障告警信息等等，就好像一双双无形的耳朵，在地下空间里交流传递着各种信息。
广州地铁18号线专业通信系统是一个由专用传输、无线通信、公务电话、专用电话、专用视频监视、广播、时钟、集中告警、专用电源及接地、专用通信线路等子系统组成的集交换和传输为一体的综合业务网络。为了更好满足“最快地铁”的通信需求，广州地铁通信传输系统首次采用了光传输网络（OTN）波分复用技术（DWDM），让数据传输效率更高、传输速率更快，为通信其余系统（无线、电话、时钟、视频等）的数据接入提供了高强度通道保障；在专用无线通信系统上则采用了由我国自主研发的地铁通信行业领先的LTE技术，这次使用不仅完全满足18号线作为“最快地铁”的无线覆盖通话需求，高效保障了行车调度，也为该技术在中高速地铁上的商业使用提供了有效载体，进一步推动了自主技术的商用化推广。同时，18号线将是广州首次全线采用自动售检票人脸识别的地铁线路，为广大乘客进出站提供更便捷的体验。
——信号工程：“更明亮的眼睛”
地铁在隧道里的飞驰电掣与走走停停可不完全依靠驾驶员的眼睛，特别是时速160公里的“最快地铁”，它需要一双更智能更灵敏且必须确保无差错的眼睛才能与数十个车组“伙伴”们在世界第三里程的广州地铁线路中穿梭有序、游刃有余。城市轨道交通信号系统是指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率的关键设备，通常由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理等，简单点说，就是通过控制道岔来决定列车方向、通过控制信号机颜色来给司机指引是走还是停，司机只负责加油、刹车和按紧急停车，而信号系统要通过内部复杂的逻辑关系来衡量和决策在线路上每列车前方的信号机应该何种颜色，相关的道岔应该切换到哪个方向，以保证列车在全线安全顺畅的运行。
广州地铁18号线信号系统采用完整的基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统ATC，包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO、计算机联锁子系统CI、数据通信子系统DCS、维护监测子系统MSS、培训子系统。其中，在“车地通信”和实时传递“列车定位”信息上使用了基于LTE通信传输方式的CBTC系统工程，通过采用LTE作为信号系统车地无线传输技术，在车站布置LTE基站的BBU设备，并在隧道区间布置RRU设备延伸无线覆盖，实现了车载无线设备之间的无线数据通信，建立起车地之间连续、双向、高速的通信，使列车命令和状态可以在车辆和地面之间进行实时可靠的交换，确定列车的准确位置及列车间的相对距离，保证了列车的安全间隔。
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