8月19日下午18点15分，随着盆克特2号大桥最后一片钢板组合梁精准就位，由中铁二十一局一公司京新高速BMTJ-6标项目部承建的疆内首座大跨度钢板组合梁架设圆满完成。
盆克特2号大桥位于京新高速公路巴里坤至木垒段，全桥共4联，全长462米，采用25米预应力混凝土(后张)小箱梁+50米装配式钢板组合梁的结构形式，其中单片钢板组合梁梁长50米，高2.75米，宽2.5米，梁重122.3吨，设计总量共24片，属全线重点控制性工程。
图为京新高速项目疆内首座大跨度钢板组合梁架设施工现场（马治鹏 摄）
自7月中旬钢板组合梁开始架设以来，项目部积极组织攻关，一是攻克了大体积、大吨位、净高2.75米钢板组合梁从储备场地安全吊装运输到架桥机的施工技术难题。经反复计算试验，采用捆绑式吊装吊点确定、重心偏移情况下钢丝绳限位固定、钢梁底板卡槽防护、运梁炮车临时固定、坡度匀速运输等措施，解决了安全吊装运输施工技术难题。
二是攻克了安全平衡衔接架设技术难题。该座组合梁架设存在高墩、曲线梁偏重、跨度大、重心高、安全风险大、精准对位要求高、架设风速要求严等难题，最高桥墩达50米高，落梁精准对位误差不超过10毫米。经反复研讨论证，采用自制钢卡槽结合钢丝绳限位器捆绑式吊装方法进行，配备QJ-200T A3型双导梁联合架桥机进行桥上架设，架设中严格监测风速大于3级风停止作业，匀速保持平衡架设。
图为京新高速项目部施工人员庆祝疆内首座大跨度钢板组合梁架设完成（马治鹏 摄）
三是攻克了大风区大跨度梁体固定以及高墩上部钢板组合梁横向连接施工工艺难题。首片钢梁完成精确落梁后对其进行临时固定，采用外侧钢棒支撑限位、内侧端头钢板配合葫芦拉链整体固定方法，钢板组合梁主梁横向连接采用自制吊篮配合移动门架的方式整体进行。
自7月17日首片钢板组合梁成功架设以来，项目部科学组织，周密部署，发扬不怕疲劳、连续作战的作风，始终把架设安全放在首位，强化现场架设安全质量监控、强化标准化管理、规范施工工序管理、落实逐级负责制，实行专人盯控、专人落实、专人每日对架梁设备进行检修等措施，确保了架梁施工的顺利进行。在全体参建人员的不懈努力下，历时34天，圆满完成钢板组合梁架设施工，为后续桥面系、附属施工创造了有利条件，为全线总体施工目标如期完成奠定了基础。
