2017年10月18日，中铁十四局集团在强手如林的竞争对手中一举中标——长春地铁2号线西延线土建工程项目。
该工程包含两站两区间，分别是汽车公园站、捷达大路站和汽车公园站～捷达大路站区间，西湖站(不含)～捷达大路站区间，线路全长2564.5米。工程起点为汽车公园站南端，沿凯达北街走向，途经富奥大路、长虹大路、捷达大路，与在建2号线西湖站南端相接。工期1079天，投资6.13亿元人民币。
工程中标后，集团公司和隧道公司领导高度重视，隧道公司执行董事孙亮等领导亲临现场办公、制定方案,并对前期工作进行安排部署，孙亮要求项目部一定要高起点、高标准，优质高效地建设好该工程，为长春人民交上一份满意的答卷。
据项目负责人周松介绍，该工程工期紧、任务重，并且要在不到3年的有效工期内，完成如此巨大的工程量，这对我们单位的施工能力和实力，都将是一次极大的考验和挑战。
为迅速打开施工局面，项目部一方面积极主动与地方政府、地铁公司前期部、设计院、交警等有关部门走访沟通、汇报情况、理顺关系。一方面大力挖掘内部潜力，利用原有的社会关系，集中力量公关、寻找突破口。
经过大家的共同努力，项目部于2017年10月20日，就从地铁公司取到了12本施工图纸。
10月23日，项目部趁热打铁，主动邀请长春地铁公司工程部等有关领导召开西延线土建工程技术座谈会，并在会上签订了第一份施工协议书。
11月7日，项目部工程部将拆迁图转发前期部。
11月15日，园林移植及占道挖掘规划的审批手续，全部办理完毕。
12月27日，项目部组织召开了《施工组织方案》专家论证会。
2018年1月18日，冬季施工方案、基坑开挖方案和降水井施工方案一次性通过专家论证。
……
日月如梭、光阴似箭。时间过得真快，转眼间就到了2018年。从以上的时间节点来看，似乎各项工作都在顺利推进中，其实不然。因为当时正值元旦、春节期间，地方政府各项资金异常紧张，导致业主需要支付给绿园区的前期园林移植款迟迟不能到账，没有资金，园林前期移植工作举步维艰，直接影响项目部其它各项工作的正常推进，眼看着已经形成的大好局面搞不好就要被腰斩。
此时此刻，作为项目负责人的周松，心急如焚。
怎么办?开弓没有回头箭，万事都得向前看。在这关键时刻，周松带领班子成员，不等不靠，想办法出主意，拓宽工作思路，改变思想理念，动用一切可用资源，用实际行动去打动对方，在近两个月的时间里，周松几乎天天都往业主办公室跑，真是，功夫不负有心人，经过多次沟通、催促，反复汇报，业主最终答应，将尽快给予解决资金问题。
阳春三月，虽然春城大地还仍然处在冰天雪地、寒风凛冽的季节。但是，在中铁十四局集团长春地铁2号线西延线项目的工地上，已经感觉到了春的气息。
元宵节的第二天，也就是3月3日，汽开区交警大队把长春地铁2号线西延线道路封闭的主动权交给了项目部，员工们趁热打铁，于3月4日就正式开始了围挡防护施工。
3月17日，长春市地铁公司向汽开区管委会支付了2200万元前期园林征拆费，费用到账的当天，前期树木移植工作就有条不紊的拉开了序幕。
接着，项目部又争分夺秒地展开挖探作业，并于3月19日开始了第一根围护桩的施工……
4月28日，长春市地铁公司总经理曹国利一行到工地检查指导工作，对项目部前期所取得的成绩给予了充分肯定。
5月25日，汽车公园站基坑条件验收完成。
7月22日，盾构机10KV用电完成送电工作。
7月25日，汽车公园站扩大端基槽顺利见底并通过验收。
8月1日，盾构机组装调试完成。
8月9日，顺利通过盾构机始发条件验收。
8月10日，盾构机“春城一号”始发圆满成功。
项目自3月17日正式开工以来，项目部上下齐心协力，共渡难关，全体参战人员经过4个多月的艰苦努力和奋力拼搏，到8月10日为止，已完成主体结构围护桩802根、降水井179口、土方开挖74980.86m³、高压旋喷桩2354余根等工程项目。而且，“春城一号”盾构机已于8月10日安全顺利始发，其他各项工作都在有序推进中。
目前，广大参战员工正以饱满的工作热情，昼夜奋战在火热的工地上。
钢筋、混凝土，共同促使长春地铁不断延伸;智慧、心血和汗水，铸就隧道人美丽的梦想。
(王福生)
