蒙华铁路三门峡公铁两用大桥北引桥超高墩支架公路连续梁现浇刷新大桥建设新高度

      （通讯员 尤浩 余琳敏  付帅）“八一”前夕，蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥北引桥公路连续梁主桥Z0号～北引桥N02号76米高墩之间的左幅第二联A节段梁面施工现场灯火通明——蒙华铁路MHTJ-13标二工区采用支架法现浇的公路连续梁首节段顺利浇筑完成，标志着大桥北引桥正式开始上层公路梁部施工，刷新了大桥桥梁支架法现浇施工的新高度。       76米，约25层楼高的施工高度，而且还有峡谷地势引起的、风力超过10级的瞬时风。高处不胜寒？“桥”家有办法！中国铁建大桥工程局西北公司蒙华项目团队从移动模架法、挂篮法等传统高位现浇梁施工方法比选，到小箱梁、钢箱梁等桥形结构变更的可能，会同同济大学、中国铁建大桥局、郑州新大方集团等校企学者专家对施工方案进行了多次论证，并最终邀请了中国铁路总公司鉴定中心、铁一院、铁四院、中铁大桥院等单位的专家对施工方案的合理性进行了最终审核确定。
         在铁总鉴定中心教授级高工张红旭看来，在其他施工方法不可取的情况下，采用高位支架现浇是合理的，但是这么高的支架在国内外也是罕见的，特别是支架支撑位置变化多样，控制点多，项目技术人员和有关专家学者一起攻克高位支架安拆、公铁合建段落地钢管立柱与支撑在铁路梁体上的钢管立柱相互变形耦合的协调、上层公路梁施工过程中过大偏载对铁路桥梁安全受力影响等难题，其创新做法值得我国同类型桥梁施工借鉴。截至目前，项目部已对支架现浇进行了科技成果专项立项，并申报了2项专利。
      面对76米高空支架现浇复杂的工况，在没有成功经验借鉴的情况下，中国铁建大桥局西北公司蒙华项目团队稳扎稳打，积极总结了公路梁首节段顺利浇筑的成功经验。在加强施工安全质量及技术创新管理的同时，向圆满完成北引桥剩余施工任务发起最后冲刺，向成为超高墩梁部现浇施工高水平的技术团队砥砺前行。