北京电(伍振 黄金山)日前，中铁十八局集团市政公司承建的北京地铁17号线右线安全顺利下穿地铁14号线十里河站特级风险源，沉降值控制在1.9毫米内，满足相关要求，为左线开挖积累了经验的同时，标志着该项目进入施工新阶段。
北京地铁17号线是一条贯穿中心城南北方向的轨道交通干线，其定位为大运量等级快线，线路全长49.7公里，全部为地下线，共有20座车站，换乘站9座，该线通车后，将串联起昌平、朝阳、东城、通州四区，采用全自动驾驶技术最快56分钟可跑完全程，支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科学城的发展，同时，服务于潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，为城市东部居民出行带来便利，实现客流的快速引导和疏散。
北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间施工方案专家论证会现场（黄金山 摄）
中铁十八局集团项目经理许杨平介绍，北京地铁17号线十里河~潘家园西站区间暗挖段由盾构接收井开始开挖，依次下穿14号线十里河站2#联络通道、十里河站，被列为17号线土建工程特级风险源。暗挖段下穿十里河站长度25米，初支结构距离底板仅2.7米，水压高、流速快、地质复杂、土体自稳性极差，很容易发生坍塌事故，对沉降控制的要求极其严格。同时，既有线运行对土体造成振动，增加施工难度。
为确保安全穿越十里河车站，施工前项目部多次召开专家论证会“会诊把脉”，以施工沉降控制为目标，从设计方案和施工工艺着手，对导洞尺寸，注浆工艺，开挖方式的方案、风险控制体系不断优化,确保设计方案与现场施工无缝对接。特别是将降水改为全断面止水和增加临时仰拱等措施既有效控制了沉降，又加快了施工进度。
中铁十八局集团市政公司技术人员在北京地铁17号线十里河站~潘家园西站区间施工现场采集深孔注浆试验数据（黄金山 摄）
现场技术人员以注浆规范为理论基础，在施工现场对深孔注浆浆液配合比进行了数十次试验，详细记录每次试验数据，并结合注浆管线长度、地质情况等综合分析得出最适合现场施工的配合比。与此同时，对开挖作业面存在的残留水，采用洞内局部真空降水的方式，保证开挖作业基本达到无水状态，确保施工安全。
为确保施工万无一失，项目部设置风险监控前端摄像头“千里眼”，将施工现场实时画面传送到项目部指挥中心，第一时间掌握施工现场动态。十里河站内设置静力实时自动化监测仪，以便精准的掌握十里河站沉降情况，并形成监测数据日报。
在中铁十八局集团上下扎实开展“反对‘四种主义’，打造‘四种文化’”主题教育活动和“两强一促”活动、推行“三大改革”的关键时期，北京地铁17号线13标项目部为确保右线成功下穿特级风险源，迅速成立“党员先锋队”，严肃执行“领导带头值守”制度，积极应对施工中遇到的难题，现场人员均24小时值守，严格按照方案施工，及时报送盾构施工过程中相关信息，动态掌握现场情况，确保了施工过程平稳可控。
中铁十八局集团市政公司技术人员利用摄像头监测施工风险（黄金山 摄）
