【颁布时间】1990-7-24【标题】关于部分修改《铁路区间通过能力计算办法》的通知【发文号】【失效时间】【颁布单位】铁道部
【法规全文】
关于部分修改《铁路区间通过能力计算办法》的通知
1990年7月24日，铁道部
为了进一步适应铁路发展的需要，使铁路区间通过能力的计算，更加完善合理，决定对（84）铁运字664号部令公布的《铁路区间通过能力计算办法》第22条修改如下，自1990年10月1日起实行。
第22条 扣除系数，是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车及摘挂列车，须从平行运行图上扣除几对或几列货物列车。
影响扣除系数的因素较多，除取决于区间正线（单线或双线）及行车闭塞方法外，同时还受其它若干因素影响。例如，在双线自动闭塞区段，旅客列车扣除系数，主要受列车间隔时间、客货列车速度比、客车行车量、客车运行方案、客车停站时分以及区间不均等程度等影响。摘挂列车扣除系数，主要受摘挂列车的行车量、停站次数和停站时间以及该区段的客车行车量等影响。
为了计算的方便，根据我国铁路现有技术设备条件和行车组织方法，对各种列车扣除系数取值范围，暂定如下表（表略）。
注：其它闭塞方法，可参照半自动闭塞取值。
【法规全文】
关于部分修改《铁路区间通过能力计算办法》的通知
铁道部
关于部分修改《铁路区间通过能力计算办法》的通知
1990年7月24日，铁道部
为了进一步适应铁路发展的需要，使铁路区间通过能力的计算，更加完善合理，决定对（84）铁运字664号部令公布的《铁路区间通过能力计算办法》第22条修改如下，自1990年10月1日起实行。
第22条 扣除系数，是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车及摘挂列车，须从平行运行图上扣除几对或几列货物列车。
影响扣除系数的因素较多，除取决于区间正线（单线或双线）及行车闭塞方法外，同时还受其它若干因素影响。例如，在双线自动闭塞区段，旅客列车扣除系数，主要受列车间隔时间、客货列车速度比、客车行车量、客车运行方案、客车停站时分以及区间不均等程度等影响。摘挂列车扣除系数，主要受摘挂列车的行车量、停站次数和停站时间以及该区段的客车行车量等影响。
为了计算的方便，根据我国铁路现有技术设备条件和行车组织方法，对各种列车扣除系数取值范围，暂定如下表（表略）。
注：其它闭塞方法，可参照半自动闭塞取值。
为您推荐
