近日，宁波甬江口海面，红褐色的“海勘8”自升式钻探平台，中国铁建所属铁四院勘察设计的甬舟铁路金塘海底隧道海上钻探作业正在如火如荼开展中，这是国内首次采用海上钻探平台代替钻探船。
“海勘8”钻探平台，长35米、宽22米、桩腿长53.8米。采用如此规模的钻探平台进行海上铁路地质勘探，国内尚属首次。
甬舟铁路设计全长77公里，采取“桥+隧”组合方式，其全线控制性工程——金塘海底隧道全长16.2公里，海底盾构段长10.8公里，海中段8.3公里，是世界最长海底高铁隧道。
金塘海底隧道海上钻探是甬舟铁路第一个复工项目，受到当地政府的高度重视。首创采用钻探平台代替传统勘探船只作业，钻探效率提高了约50%。
钻探与隧道设计工作密切相关，直接关系整个甬舟铁路项目的推进日程。作为勘察设计阶段的控制工程，金塘隧道海上钻探已于2019年4月开工，项目计划工作量212孔，目前已完成201孔，剩余11孔，也是最难的11孔。
自3月2日复工以来，工人们正冲刺最后11个孔位的钻探，争取在一个月内完成任务，为全面开工做好准备。
此次钻探区位于海况潮流较为复杂的甬江口海域，是整个钻探工程海底地质条件最复杂，施工难度最大，对通航安全影响最大的区域。若用传统的钻探船进行施工，将大幅占据船舶的可航水域，对来往船舶航行影响巨大。而采用“海勘8”自升式平台，占水面积大幅减少，有效解决了海上通行通航宽度不够的问题。
铁四院工程师正在钻探平台上查看岩芯。
金塘海底隧道海上钻探是甬舟铁路第一个复工项目，工期受疫情影响延迟约半个月。不过，由于平台作业抗风等级高，工人施工环境较好，使得钻探效率提高了约50%，按照进度，可以完成今年5月底初步设计出稿、6月底初步设计审查的既定目标，为全面开工做好准备。
在此次抗疫保复工中，铁四院专利产品——地质勘探AI管理系统的优势进一步凸显。
该系统具有钻孔定位、钻探过程全程监控功能，可实现“零接触”远程监管。本项目海上钻探全程使用该系统进行勘探管理，不仅克服了长时间施工、海上交通困难等客观因素给钻探管理带来的不利影响，更有效规避了人员接触可能导致的疫情风险。
