太洪长江大桥“贵州制造”钢箱梁完成最难段施工架设

本网讯（通讯员 黎浪 张航航）11月24日，随着太洪长江大桥北岸E类端梁段荡移就位，标志着由贵州交建集团投资、贵州桥梁集团承建的太洪长江大桥端梁段钢箱梁吊装作业顺利完成，为太洪长江大桥的建成通车奠定了坚实的基础。 “太洪长江大桥两岸端梁段吊装施工技术难度大、工序转换多、控制要求高、安全风险高，是大桥钢箱梁吊装最难的部分，为确保吊装工作顺利完成，项目部制订了专项施工方案，并组织召开技术交底会，对每个工序进行研究部署”，项目部负责人谢勋成介绍到。
“太洪长江大桥北岸E类端梁段梁长10.8m，宽39.6米，重193.4t，该梁段设计无永久吊索。该梁段吊装采用荡移施工工艺，首先由北岸侧跨缆吊机垂直起吊E类梁段，提升至设计桥面高度以上40cm左右的位置后，利用布置于引桥的牵引系统缓慢地将梁段牵引至其安装位置，最后缓慢下放跨缆吊机起重索，直至完全卸载，完成端梁段的吊装作业。”大桥施工总指挥李忠贤介绍到。 太洪长江大桥位于重庆市巴南区和渝北区的交界处，它是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥，大桥全长1436米，为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥。根据工期计划安排，钢箱梁吊装工作将于2019年年底吊装完成，从而实现大桥的全部合龙。    重庆南两高速公路，全长77公里，总投资110亿元，计划于2020年建成通车，是重庆市高速公路网规划“三环十二射七联线”中“五联线”的重要路段，是南川区第二条直达主城的大通道，也是全市高新技术及对外出口集中区与南川区的直接连线。