中铁二十一局三公司336国道神木店张项目部 精心组织四支河大桥高墩大跨0号块和节段施工

       本网陕西榆林10月17日讯（记者 尹登明 通讯员 刘娟娟 张晓欢）连接两座山头的336国道神木店张公路四支河大桥上的4个主墩，在顺利进行0号块浇筑后，节段施工不断向两端延伸，远远看去，光秃秃的黄土梁峁上似几只雄鹰一字排开展翅飞翔。
       四支河大桥位于深山狭谷之中，全长677米，共11跨，其中主桥5至8号墩为矩形双肢空心桥墩，上部结构设计为（64+3×120+65）米5跨连续刚构，墩身最高达91.5米，加上0号块高度，桥面距地面高达101.5米，安全质量标准高，施工技术难度大，是全线第一重难点工程。        在墩身封顶后，项目部精心组织桥梁上部结构0号块和节段施工。0号段混凝土方量较大，梁体高达10米，混凝土体积大，预应力管道密集于梁顶板和腹板，预留孔道多，钢筋密集，混凝土圬工边角、倒角多，对混凝土振捣有难度较大。
      项目部总工程师邹告诉记者：“既要振捣到位，避免漏捣，又要避免损坏波纹管，或使波纹管移位。为保证纵向预应力管道在浇筑混凝土时不变形或堵塞，在浇筑前从纵向预应力管道中插入芯棒（φ85硬塑料管），混凝土终凝后将其抽出，小巧门解决了大问题。”        为确保挂篮节段悬浇过程中的安全质量，项目部对施工进行了一系列技术革新。制订了“四支河特大桥连续刚构施工关键工序技术控制要点检查证”施工方案，分工序，定责任人，确保每道工序按要求检查整改完成后再进行下一道工序施工；为便于内模安装拆除，技术人员自行设计了内模钢支架，模板采用钢模板，支架设滑梁，和挂篮同步前移，将上倒角处设置成铰接状态，大大缩短了内模的安装拆卸时间；因高墩钢筋密集，薄壁空心墩横断面设计布置了364根Φ32的螺纹钢，为确保钢筋骨架安装的垂直度以及受力钢筋的间距，在每节墩身施工时预埋钢筋安装劲性骨架，通过劲性骨架固定钢筋，防止钢筋偏移确保垂直度。
       加强安全施工管控，是高墩大跨作业的重中之重。施工中对挂篮前移行走、挂篮标高轴线调整及模板安装、钢筋、预应力加工安装、混凝土浇注过程、养护拆模、张拉压浆进行检查。同时，项目部在施工现场设计了安全体验馆，馆内布置各种安全风险体验以及VR模拟事故发生过程、后果及教训，使施工人员安全防范意识得到提高。
       目前，主跨节段已浇筑到7号段，施工进度、安全质量可控。项目部在施工过程中，坚持推行施工标准化，购置先进设备，配合先进的工艺和工法，将工程建设向规范化、数控化、机械化、信息化、工厂化推进，受到业主、设计院、监理的高度认可，充分展示了央企参与地方工程建设的优势。        项目部以标准化施工管理引领全线施工，榆林市交通局组织全市12个区、县交通局、在建重点项目业主、监理、施工单位等140余人到现场参观。10月10日，中铁二十一局三公司组织所属各项目总工、安质部长、工程部长、试验室主任共一百多人到四支河特大桥观摩高墩大跨连续梁施工。去年，项目部在公司“扬帆杯”劳动竞赛中，获第二组第一名，被评为“先进单位”，经理王军被评为“优秀项目经理”；截止10月16日，项目部累计完成投资3.8亿元，占总投资的82.6%。