为贵广高铁插上腾飞的翅膀

 
       自2023年5月份以来，位于贵州黔东南州的榕江县“村超”火遍全国，数以万计的球迷纷纷涌来，连一些外国人也来凑热闹，亲临现场观看“村超”足球赛事。榕江县“以体育搭台，让文化唱戏，促经济发展，助乡村振兴”的思路，使“村超”受到球迷的热烈追捧，极大地助推了乡村旅游业的发展，仅6月份，当地旅游业收入就达到了12亿元。贵州“村超”之所以能持续火爆，首先得益于便捷的交通，从外地到榕江，球迷们乘贵广高铁可直达。然而鲜为人知的是，贵广铁路通车后，一支支铁路消缺队伍一直活跃在贵广铁路沿线，为铁路安全运营保驾护航，这其中，中铁二十一局集团就是一支最善于攻坚克难的队伍，为贵广高铁施工及达标提质改造做出了突出的贡献。        按铁路部门规定，时速250公里称为客专，时速300公里以上称为高铁。全长857公里的贵广铁路是西南地区第一条客运专线，从2008年10月开工建设，2014年12月26日建成通车。据了解，贵广客专通车前，黔东南的黎平、从江、榕江三县是贵州最偏僻、最贫困的地区，交通状况十分落后，由于没有路，人们外出全靠步行，当地有很多七、八十岁的老人连县城都没有去过，一辈子在大山里过着几乎与世隔绝的生活。“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”是对当地村民贫困状况的真实写照。贵广客专建成后，很快便成了黔东南人民的脱贫之路、富裕之路、小康之路。
贵广铁路原设计时速250公里/小时，预留时速300公里/小时，在经历8年多时间运营后，为适应日益增长的客流需求，让西部贵州快速融入粤港澳大湾区的发展，2022年3月，国家决定对贵广铁路进行达标提速改造，将时速由250km/小时提速至300km/小时，贵阳至广州的通勤时间比原来缩短40多分钟。        按照贵广铁路有限责任公司的指令，由原参建贵广铁路的施工单位，负责各自施工标段的达标提速工程施工。2022年9月18日，中铁二十一局集团公司下发文件，正式成立中铁二十一局集团贵广高铁达标提质工程指挥部，由三公司负责代管，任命黄鹏飞为指挥长，罗军峰为总工，王锋涛为安全总监，以原二十一局三公司贵广铁路消缺项目部人员为基础，又从公司其他项目调入部分人员，组成新的指挥部。        让我们把时间追溯到2008年10月，由中铁二十一局集团承建的贵广铁路，全长30.386公里，位于黔东南最偏僻、最贫穷的黎平、从江地区。管段内的黄岗、百乐、高天、四寨2号长大隧道和四寨河双线特大桥，个个是重难点工程；隧道累计29847.03延米，占管段总长的95.3%，桥隧长度占总长的99.2%，是贵广铁路全线施工难度最大、自然条件最为恶劣的标段。其中，黄岗隧道全长10.624公里，是中铁二十一局集团公司施工史上的第一座万米双线特长隧，同时也是贵广铁路全线十大重难点工程和三大特长隧道之一。        2009年初，中铁二十一局组织一千多名筑路勇士，集结贵州黎平，在黔东南的崇山峻岭中擂响了决战贵广铁路的战鼓，指挥部下设三个项目分部。毕业于石家庄铁道学院，先后担任过技术员、工程部长、项目副总工程师、总工程师，干过多个重大项目且有着丰富施工经验的黄鹏飞被公司任命为贵广铁路第一项目部经理。        第一项目部担负百旺一号、百旺二号、百乐三座隧道的施工任务，其中，百乐隧道长达7580米，地质情况十分复杂，被业主列为全线重难点控制工程。黄鹏飞和他的第一项目部面临的隧道施工难题，不仅有断层、破碎带、褶皱、向斜、背斜、涌水地层等不良地质，而且管区内29.4公里的便道，更是制约施工的关键。路况太差，长大车辆无法通行，为尽快打开施工局面，加宽加固近30公里便道，就成了第一项目部的首要任务。为保便道施工及畅通，项目部专门成立了一支30人的便道养护队，由装载机、挖机配合，一边拓宽便道，一边维修养护。为保障工程所需材料物资进场，项目部调集人手和机械，倾力突击修复便道，保障13米长的大货车顺利通行，历经千难万险，第一项目部终于圆满地完成了近30公里长的便道施工任务，不仅保障了贵广铁路施工顺利进行，而且为当地百姓出行带来了极大方便，建设者在为贵州人民交出满意工程的同时，中国铁建为国利民的美誉传遍了黔东南的苗岭侗乡。        2022年9月1日，贵广铁路达标提质工程正式开始施工。由中铁二十一局承建的提速改造项目主要工程量有，原设计隧道内存放变压器、配电箱、通讯设备、报警救援设备、照明控制设备的洞室，因不符合提速300公里的要求，只能拆除和重建。由该局施工的7座隧道累计长度25.6公里，有18处洞室需要拆除改造，需要重建的有22处；由于地质原因，导致二衬边墙、拱项产生裂缝，需要进行二次套拱25厘米钢筋混凝土衬砌的有7处，长度41米；隧道进出口边仰坡加固11处。
       贵广铁路提质改造项目，主要工程除隧道套衬、拆除隧道洞室隔墙外，还要新建洞室隔墙24处，新安装洞室门22樘，边仰坡防护整治11处，处理一般问题1311处。由于是在隧道内施工，白天有动车通过，只有夜间才能施工，工序安排及如何组织夜间施工尤为重要。项目部安排有经验的职工带领民工夜间进场，并快速进入施工状态，翌日黎明退场前保证工完料净，每天坚持班前安全教育，班后总结。在施工进度方面，严格保证每天完成日施工任务，日保旬，旬保月，月保总计划。既有线施工难度大，安全风险高，工期紧，质量要求严，高铁工务段、监理、总包单位、业主各方都有严格的管理要求，指挥部尽全力协调各方关系，确保每日施工正常进行。按照业主要求，指挥部安排专人每天在业主指挥部处值班，时刻与业主保持联系，让业主熟知每日现场施工进度及安全生产情况，及时解决问题，保证信息畅通，做到无缝对接。        在运营既有线施工，必须在“天窗”时间进行要点才能施工。一是安全风险高，二是施工手续繁琐。需要铁路工务段、电务段、供电段、调度施工办的密切配合，那一个环节都不能出现纰漏。他们派驻站联络员到车站，接收车站值班站长指令，再传达到施工现场负责人，才能进入网内施工。一开始，“天窗”时间只有4小时，携带工具、搬运材料进入隧道内展开施工就要1小时，撤离现场走出洞外也要1小时，实际施工时间只有2小时，施工效率特别低，工人出不了活，人工费按天照样支付，高峰时民工多达150人左右。黄鹏飞想，这样下去施工成本不可控。于是，他和总工罗军峰多方找业主和铁路部门协调，要求延长“天窗”时间，与成都铁路局调度室相关人员联系，经过多方努力，“天窗”时间逐渐延长到5小时至8小时，最多达到9小时，为早日完成达标提速施工争取了宝贵的时间。
       黄岗隧道是中铁二十一局史上承建的最长的客专隧道,隧道出口地势十分陡峭，70度左右的坡度，有的地方几乎垂直，原设计为了节省费用，没有进行边坡加固处理，经过8年多地质变化，不时有落石，危及客专运营安全。提质改造项目，需要在洞口上方修建防落石的挡土墙，左侧再加挂主动防护网。
       记者在现场看到，地面至洞口上方陡坡高达七、八十米，人上去站立都很困难，几乎没有立足之地。施工队长邱凯说：“建挡墙所用的模板、钢管、钢筋、锚杆共有60多吨，全部靠人力往上搬运，劳动强度很大，稍不注意就会发生安全事故。”挡墙长达81米，高5.3米,底部宽度2.6米,顶部宽1.2米,基础深入基岩两米,共需用900方混凝土。进口左侧则铺设了2000多平方米的主动防护网,为贵广高铁筑起了一道牢不可破的安全屏障。        铁路消缺施工，都是施工单位自垫资金，这几年公司在贵广客专投入了不少资金。贵广铁路由时速250公里，达标提速至300公里高铁，中铁二十一局管段30.38公里，业主投资仅有2530万元，而且属于总价承包，单价低。早在去年开工前，集团公司负责贵广提速改造的领导就对黄鹏飞提出了要求：“这个项目单价低，之所以承接这个项目，是因为我局曾干过贵广铁路，业主点名要我们承担提质改造工程施工任务，这是对我们的信任，也是政治任务，你们要精心组织，精细管理，工程必须干好，质量符合设计要求，让业主满意，不能出现亏损。”        要实现项目盈利，管理是关键。按照业主要求，新成立的贵广提质改造工程指挥部要求设立新的办公场所，为了节省费用，黄鹏飞对原贵广铁路消缺项目部租用的民房进行了简单的扩大、整修。因人员增加，仅购置了部分办公桌椅及职工建家物品，电脑、打印机等办公用品修复后再用。按照局成立指挥部文件要求，要求成立五部一室，为减少管理人员，保障部、办公室人员都是兼职，大干期间，指挥部加上外聘人员，最多时候也只有18人。大家各尽其责，精诚团结，从组建指挥部到精减管理人员，仅此一项节省费用近百万元。
        项目管理是全方位的，进行投资梳理及二次经营是创优增效，实现盈利的重要举措，贵广提质改造工程属于总价承包，而且是局集团与中铁电气化局郑州分公司签订的合同，按常理很难有变更。黄鹏飞与主要业务人员认真分析验工计价资料，查看施工图纸，结合工地实际情况，通过多方努力实现变更150多万元，为项目减亏创造了有利条件。        中铁二十一局贵广达标提速改造工程指挥部，职工平均年龄39岁，共有4名党员，大多数都是老同志。指挥长黄鹏飞，中共党员，说话快人快语，做事雷厉风行。在任命为贵广提质改造指挥长前，他负责三公司贵广铁路项目消缺，对于长达30公里的施工管区，每一处施工点，每一个作业面他都了然于胸。“干项目就得懂工程，知道管什么，怎么管。”这是黄鹏飞常提到的一句话。作为科班出身的技术干部，黄鹏飞不仅对工程熟悉，而且非常重视项目成本管控，因贵广提质改造项目业主给予单价低，在与劳务队签订合同时，他坚决执行公司限价，同时选择有实力、信誉好、与公司长期合作的劳务队伍。作为项目管理第一责任人，黄鹏飞处处起模范带头作用，工程大干时期，他天天泡在工地上，晚上经常同民工一起坚守在隧道里，现场指挥督导施工作业，体力活也亲自带头干，施工效率明显提高。在日常管理方面，黄鹏飞始终坚持勤俭办事，要求大家过紧日子。有人说，黄经理这人太抠太小气，然而正是由于他的小气和抠门，为单位节约了近百万元的管理费用，为落实项目精细化管理，实现项目盈利做出了突出贡献。
      项目总工罗军峰，四十岁出头，甘肃天水人，党员，作为单位子弟，大学毕业后自愿回公司工作，人憨厚也很热情，给人一种踏实可靠的感觉。2017年，他被公司从新疆精伊霍项目调到贵广消缺项目，负责技术工作，因为他此前一直在贵广指挥部工程部工作，对工地情况比较熟悉。贵广铁路提质改造项目开始后，他比以前更忙了，因项目技术人员少，他不但白天晚上要上工地，还得抽空加班做资料，由于长时间熬夜，导致心率过速，每分钟高达一百六十左右，比正常人高了一倍，年前还做了心脏手术。
       邱凯，2009年贵广铁路开工不久就到了贵广一分部，一分部退场后他被调入局贵广铁路工程指挥部，后成立三公司消缺项目部，邱凯任副经理，主管施工生产，同时兼管保障部工作。作为一个老同志，邱凯对工作积极负责，兢兢业业，从2009年至今，都是在贵广铁路项目度过，十四年时间坚守一个项目，悄无声息，默默奉献，这需要何等的勇气和耐心。当年一个精力充沛的壮年男子，如今两鬓白发，岁月的风霜刻在了他早已不再年轻的脸上。在和邱凯交谈时，他告诉记者：“我和黄经理、罗总等人近几年长期上夜班，生物钟打乱，睡不着觉，白天精神状态差，头发也白的快。”当问及他在贵广这么多年的感受时，“为了企业的荣誉和使命，我在贵广14年值得。”一句朴实真诚的话语，道出了一个老同志对企业的无限忠诚！
       计划部部长李进，老党员，之前在公司兰青、兰渝铁路项目负责消缺，是个干了二十年计划工作的老同志，业务工作非常熟悉，在公司也算得上是个“名人”，在贵广提质改造项目验工计价及二次经营方面，他功不可没。安全总监王锋涛、安质部部长杨琳、财务部会计张崑等，贵广提质改造指挥部成立后，他们相继从公司其他项目来到贵州，一张张熟悉的面孔，一个个忙碌的身影，众人划桨开大船，这个小小的精英团队，如一面鲜艳的旗帜，飘扬在大山深处，飘扬在千里贵广铁路线上。
       2023年5月20日至6月15日，贵广高铁顺利完成静态验收。目前，贵广铁路已开始联调联试，正式入进高铁时代，每天一列列动车高速平稳地飞驰在千里铁道线上，这是中铁二十一局贵广高铁达标提质工程指挥部员工，用辛勤的汗水和铁建人的智慧为贵广高铁插上的腾飞翅膀。历史将永远铭记中铁二十一局集团三公司建设者的丰功伟绩！