连日来，持续高温天气让皖西北地区进入“烘烤”模式。中午时分，铁路上似如蒸笼，酷热难耐。在京九铁路安徽境内王寨站，中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段十余名年轻工人正在紧张地养护设备。亳州线路车间王寨示范队副工长赵燕青身穿橘黄色工作服，头戴草帽，单膝跪在烈日暴晒下滚烫的钢轨上，俯下身子认真查看线路钢轨的平顺性。
京九铁路是贯穿我国南北的繁忙干线，亳州线路车间管辖6个站场，213.4公里正线，“7.1”铁路实施新运行图后，每天从管内通过的旅客列车和货物列车有200多列。进入暑运以来，阜阳工务段为了确保京九线运输安全畅通，一线干部职工每日顶烈日、冒酷暑奋战在铁路线上。
“养护设备的第一步就是找出线路病害，要俯身跪在钢轨顶面，顺着轨面的高低起伏查看线路不平顺地点，然后用弦绳、小钢尺测量进行起道捣固作业。”赵燕青介绍说，京九铁路是客货混跑线路，时速160km，尤其是下行线高速重载，轨道在列车的碾压下，钢轨的几何尺寸会产生形变，“高低不平顺”就是其中一种，导致列车通过时会产生不规则的震动，从而影响旅客乘车舒适度，甚至影响行车安全。
赵燕青找好高低不平顺地点，让职工做好标记后，便起身去拉弦绳测量起道。一名职工提来了重重的液压起道机，放在钢轨底下，随着手臂不停摇动，钢轨不断被抬高。1毫米、2毫米、3毫米……“停!”随着钢轨达到指定高度，赵燕青示意停下。其他几名职工熟练地发动内燃捣固机，镐头倾斜插进枕木底，借着捣固机的震动，枕底道床石砟被夯实。
“我们工务养护维修作业的标准都是以毫米计算，不要轻视这小小的一毫米，它有可能会对列车运行安全造成影响。”赵燕青擦了一把脸上的汗水说道。当前正值高温天气，虽然预报气温达到35摄氏度，但是在铁路上，温度已超过40摄氏度。赵燕青和同事穿着长衣长裤工作服，不多大会，衣服便已湿透，紧紧地贴在背上。
20多岁的赵燕青家在亳州，2019年石家庄铁道大学毕业后入职铁路线路工，被分配到了阜阳工务段亳州线路车间，2022年3月提任线路副工长。赵燕青个头不是很好，但身材魁梧，显得孔武有力。“我们工务是重体力活，作业机具大多都在六七十斤以上，加上作业地点又在室外，对我们工作带来了很大挑战，夏季温度最高的时候，钢轨温度有时会高达五六十度，汗水滴掉落在钢轨上都能听到‘滋’的一声”。赵燕青边说边用轨距尺检查水平。
进入七月份，铁路暑运拉开大幕。在暑运的每一天里，赵燕青和同事不论是疾风骤雨还是烈日当头，都始终坚守在岗位上。“提升列车运行品质，确保暑运安全畅通，是我们的职责更是使命，再苦再累，我们也会始终如一地坚持。”赵燕青如是说道。
