9月12日上午10点，成都地铁5号线最后一台盾构机在北站西二路站顺利出洞，标志着由中国铁建大桥局承建的成都地铁5号线赛云台站—北站西二路站盾构区间顺利贯通。至此，成都地铁5号线实现全线贯通，为成都最长地铁线如期开通运营奠定了基础。
成都地铁5号线是落实“南拓、北改、中优”差异化发展新蓝图的关键线路，也是一次性建设的成都市最长、施工难度最大的线路，建成后将大大缓解地铁1号线的客运压力。5号线是由中国铁建以投融资模式承建的一条贯通成都南北骨干线，线路全长约49公里，北起新都区，南至天府新区，共设车站41座。成都地下为砂卵石结构，稳定性差，全线盾构5处下穿沙河、府南河、东风渠等河流，11处下穿铁路、3处下穿密集老旧建筑群，面临前所未有的挑战。
中国铁建大桥局承建了5号线六个盾构双线区间，全长约5公里。其中全线18处特别重大风险源，该标段占到了6处。其中赛云台站至北站西二路站区间是成都地铁5号线全线控制性工程，区间需要下穿铁路咽喉区，盾构隧道顶部离繁忙的铁路运营线仅14.14米，在30米宽的范围内有成灌线、成灌联络线、宝成下行线、宝成上行线、牵出线以及停车线六股轨道分布。其中，成灌联络线和宝成下行线，以及宝成上行线牵出线互为两组复式交分道岔，在国内尚属首次，被专家形容为带着镣铐在刀尖上跳舞。
下穿铁路咽喉区最大的技术难题在于盾构施工可能带来地面沉降，而铁路轨道一旦沉降对火车行车安全将会带来巨大威胁。因此，要求单日控制沉降量小于1mm，在国内尚属首例。中国铁建大桥局的建设团队在铁路南侧开挖一座竖井作为管棚工作井，从盾构掘进的反方向打入双层共121根大管棚超前支护，使地铁轨道与铁路之间形成刚性隔离。项目还委托西南交通大学对铁路咽喉区道床的沉降进行监测，在4个断面布设24个智能监测点，通过大数据系统每半小时输出一次数据，每天形成检测报告，准确把握盾构机的掘进状态，在封锁时间内顺利完成施工任务。
成都地铁5号线以中国铁建投融资模式，由昆仑投资集团组织实施，全系统14家集团公司投入36台盾构参建，各单位谋大局、讲风格，集中优势资源、强化协作配合，充分体现了铁建“一盘棋”的精神，从2016年9月23日第一台盾构始发，历经719年日夜，圆满实现了全线洞通目标，彰显了中国铁建集中力量打大仗的实力。
1.成都地铁5号线全线贯通仪式
2、中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司总经理栗尚明主持开通仪式
3、成都轨道建设管理有限公司副总经理蒋辉宣布盾构机破桩出洞。
4、成都轨道建设管理有限公司总经理、副书记彭宝富宣布5号线一二期工程全线洞通
5、中国铁建大桥局党委副书记、工会主席井耀明讲话
6、中国铁建西南指挥部总工程师，中铁建昆仑投资集团副总经理、总工程师，中铁建昆仑地铁投资建设管理有限公司董事长施振东讲话
7、成都轨道交通集团有限公司副董事长，成都建设管理有限公司党委书记、董事长朱俊平讲话
8、盾构精准出洞
9、成都地铁5号线全线贯通
10、铁路咽喉区复式交分道岔
