12月28日上午，经过24个小时的托拉、检验、纠偏、落梁等工序，长95米，重1450吨的钢桁梁稳稳落在桥墩上，京沪高速公路改扩建项目跨盐河95米钢桁梁采用浮托法架设顺利完成，标志着由中铁一局三公司承建的京沪高速公路改扩建项目施工进入新的阶段。据悉，采用浮托法对钢桁梁进行架设工艺为中铁一局首次应用。
盐河大桥全长为869.2m，桥梁交叉角度90度。现状桥梁桥宽2×13.5m，上部结构为装配式预应力混凝土连续箱梁和变截面预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。由于钢桁梁结构自重大，经多方论证后，决定采取浮托法进行施工。此次浮托系统由浮船、浮托支架、浮船锚固调节系统三大部分组成采用1200吨级甲板船做浮托船，浮船利用反拉油顶提供动力托运钢梁向南岸浮运进行施工。
相比传统钢梁水平顶推施工，浮托法施工依靠后支点助推器带动钢桁梁纵移，更易于精准把控。受左幅老桥桥墩影响，本次浮托施工仅能采用浮船，需严格控制水位及流速，以防出现浮船搁浅、上支架无法就位、偏位难以控制等情况。
盐河大桥钢桁梁浮托架设现场毗邻徐盐、连镇高铁，距既有京沪高速左线仅有20厘米，横跨盐河三级航道，涉及航道封闭，工期紧，施工组织压力大;钢桁梁拼装精度、浮船的定位和稳定性、浮力控制难度大，本次盐河桥钢桁梁采用浮托技术施工，在施工过程落梁时梁底纵坡处于变化状态，要严格监测各观察点，防止负载集中造成钢桁梁变形;同时要防止施工过程中意外停电、油管爆裂以及千斤顶长时间工作引起油泵失效等问题，技术难度大，安全风险极高。
为确保钢桁梁精准就位，项目部召开三次专家评审会，进行了详细的方案论证，将浮托施工方案中临时支架的稳定性、牵引系统的合理性、梁船固结措施与驳船的局部承重和稳定性等关键数据反复测算，奠定了钢桁梁顺利浮托的理论基础。施工过程中，公司主要领导和项目领导班子全程带班盯控，精心组织、合理安排，现场技术人员联合测量人员同步测量，根据施工参数变化随时进行纠偏，对每个环节、每个施工点安排专人昼夜值守，克服了钢桁梁重量大、浮墩支架高、浮托平稳控制难、水位变化等不利因素，实时观测浮托水位及水流情况，确保钢桁梁精准就位。
“中铁一局较其他标段进场晚4—6个月，管段涉及四区一县，征拆难度最大，但中铁一局参建员工克服重重困难，顺利完成跨盐河钢桁梁架设，为全线导改目标实现奠定了基础。”京沪高速公路沂淮淮江段扩建工程建设指挥部总指挥江臣在现场介绍说。
京沪高速公路跨盐河钢桁梁成功架设为项目完成业主和公司任务目标打下了坚实的基础。本次顺利完成施工，鼓舞了项目参建员工士气，增强了信念，京沪高速公路HA4标项目全体员工将以更加高昂的斗志，阔步前行，全力以赴实现施工目标。 该项目建成后，将极大提高京沪高速通行能力和服务能力，对于保畅通、保安全，减少交通事故的发生等具有积极的作用。同时也将促进区域旅游业发展和旅游资源的开发，对推动苏北、苏中、苏南的经济联系以及推进江苏省高速公路网的进一步延伸拓展具有重要的意义。
