党史上的今天】
1988年9月7日，我国用“长征4号”运载火箭成功发射一颗试验性气象卫星“风云一号”。这是我国自行研制和发射的第一颗极地轨道气象卫星。
湄洲湾跨海大桥途径莆田市和泉州市，全长14.7 公里，其中海域施工长度约10.8公里，是福厦铁路中最长的海域施工区段。大桥主桥采用（96.8+180+96.8）米预应力混凝土部分斜拉桥，跨越湄洲湾规划3000吨级主航道，有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题。主塔采用双柱式桥塔，桥面以上塔高30米，在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱，呈倒Y形。
该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，是福厦高铁唯一一座采用40.6米箱梁的大桥。40.6米箱梁相较于传统32米箱梁，占地面积减少20%，既增加了通航能力，又减轻了潮水对桥墩的冲击力，提高了跨海大桥的安全性。在高速铁路建设中实现跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用，是高速铁路建造技术的重大提升和突破。
移动模架开模走行
移动模架过孔施工
由于湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，浇筑的高标号混凝土塌落度小，浇筑难度高，40.6米箱梁更需要连续浇筑一次成型，重达1000吨的箱梁对施工设备的安全性及可靠性提出了极高的要求。
为此，项目部采用了上行式移动模架进行施工，较传统的下行式移动模架，机械化程度更高，既可实现箱梁内、外模板的整体滑移、精准定位，也可实现连续循环作业，满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。同时，单孔施工周期快、节省劳动力、劳动强度低，不受桥下场地限制，大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏。
40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用，尚无可借鉴的施工经验。自2019年6月首孔移动模架现浇梁施工以来，中铁十一局建设者结合海域施工特点，加大科研攻关力度，克服了沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快工程建设进度，每孔移动模架现浇梁施工仅用20天，大幅提升了施工效率。目前，湄洲湾跨海大桥已完成专利申报56项，6项科研成果被鉴定为国际先进水平，为今后大跨度移动模架现浇梁施工积累了宝贵经验。
建设中的福厦高铁湄洲湾跨海大桥
福厦高铁全长277.42公里，是东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高铁。线路北起福州市，途经莆田、泉州至厦门、漳州，全线共设7座车站。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
来源：中国铁建
