以实干传承铁军精神

       时值“八一”建军节之际，曾经为中国交通建设创造辉煌，立下汗马功劳的原铁道兵老同志，将在两三年内全部退休，淡出建筑历史舞台，前辈们勇于攻坚克难，吃苦奉献的铁军精神能否在中国铁建得到传承？以中铁二十一局集团贵南高铁1号拌合站站长王军为代表的一批铁二代，脚踏实地，吃苦耐劳，用事实证明了铁道兵后继有人，铁道兵精神永放光芒。
      参加工作15年以来，王军从技术员、工程师、技术主管、工区总工、拌合站站长兼项目部总调度长等岗位一路走来，默默奉献筑路事业，倾尽全力，把工作干到极致，成为施工一线现场管理的中坚力量，展现了一名青年才俊奋发向上的良好品格。
       2018年3月，刚刚完成四川简蒲高速公路施工，王军马不停蹄地来到广西马山县，参加又一重大工程——贵南高铁的建设，贵南高铁是广西首条时速350公里高速铁路，王军担任1号拌合站站长兼项目部总调度长。马山地处北回归线，夏季火辣辣的太阳直射地面，酷热难耐且潮湿，别说干活，就是坐着不动也汗如雨下，一天到晚衣服就没有干过。上场后，在项目部领导带领下，王军立即着手拌合站选址规划、建站，很快一块占地27.3亩的大型拌合站就建成投产了。        1号拌合站混凝土主要供应红渡红水河、内学、旧街、新村1#、2#特大桥、涵洞、路基边坡防护、排水沟、道路改移施工等。两台120型拌合机日产混凝土达到1200立方，目前已生产混凝土20万立方。
       红渡红水河双线特大桥，是贵南高铁广西段三座控制性重难点特大桥之一，主跨156米纯混凝土连续梁，是国内时速350公里高铁最大跨度，在亚洲和世界都堪称第一，对混凝土质量标准要求极高。连续梁设计混凝土标号为C55，使用河砂来自200公里外的南宁横县，为确保料原优质，每次进料，王军都要和试验员、材料员现场验收。用王军的话说：“一看、二摸、三取样。”经试验检测各项指标合格方可入库，过不了这三关直接拒收，在他的严格把关下，为优质建成世界第一大跨度桥梁提供了可靠保证。       偌大一个拌合站，仅有管理人员6人，生产人员17人，王军把拌合站管理得井井有条。他经常督促司机定期保养机械设备，保证设备完好率达到100%，随时准备突击施工。绝不允许因为机械设备故障，影响工程进度的情况出现。作为项目部总调度长，王军负责管理调度的挖机、装载机、吊车、随车吊、混凝土罐车、天泵、地泵等大型设备数十台，项目部下属工区、劳务队多，哪一个工点需要什么型号的设备，他就及时将机械调度到哪里。为此，他做到对管段工地情况了如指掌。工地上有一部分外租机械，他根据施工情况，对暂不需要的设备，与物资保障部沟通及时退场，尽最大限度降低工程成本，把项目上的事，当成自己家里的事来精打细算。
      王军搬进办公室做的第一件事，就是将“今日事今日毕，勿将今事待明日”几个红色醒目的大字，端端正正地挂上在墙上，以此激励自己永不懈怠，他以高度的责任感和使命感，诠释了一名铁二代传承铁军精神的筑路情怀。
       老职工张志荣说：“王军特别敬业，经常一天到晚都在工地奔忙，一天不落屋，不怕苦，不怕累，是年轻人的榜样。”拌合站调度孙小东说：“王站长对工作标准要求高，每天早6点半准时到拌合站转一圈儿，查看机械设备是否正常。每次红渡红水河连续梁浇筑混凝土，他都要到桥上盯着，并及时将信息反馈到拌合站操作台上，将每一方C55混凝土的和易性调到最佳，保证连续梁施工顺利进行。”
      为了让员工安心工作，有一个舒适的工作生活环境，王军带领大家将拌合站地面硬化。院内干净整洁，生活区建有篮球场，布置小花园，栽种花草灌木，四季常青，令人心旷神怡。工地食堂饭菜可口，员工干劲倍增，确保了生产的每一方混凝土质量优质。       王军情系筑路工地，15年如一日。
      他的身上传承着铁道兵基因。他的父亲是1971年入伍的铁道兵老同志，为企业奉献了一辈子，王军从小耳濡目染，深深地爱上了筑路事业。2006年7月，他从湖南湘潭职业技术学院土木工程专业毕业后，子承父业成为中铁二十一局三公司的一员，开启了他筑路人生的新篇章。
      他参建的第一项工程是浙江省第二大互通观音桥立交枢纽，该枢纽占地两千多亩，共9条匝道，时任见习技术员的他，十分荣幸自己能参与这项宏大工程的建设。他把施工现场当课堂，虚心向师傅请教，认真学习预制梁、现浇梁、悬浇梁施工技术，使自己的业务水平得到了提升。2009年，申嘉湖高速公路观音桥枢纽互通工程获荣“铁道部火车头优质工程一等奖”、“中国铁建优质工程奖”。虽然当时他只是一名小小的技术员，但他觉得为这项工程出过力、流过汗感到十分自豪。        祖国边陲新疆也留下了王军坚实的脚印。
       精伊霍铁路工地，位于伊犁哈萨克自治州，属高寒、高风压、高地震烈度地区，夏季日照时间长，与内地时差2小时，晚上11点半才天黑。王军说：“我们的口号是太阳不落山，我们不下班。”全长3275米的克色克阔兹隧道，被列为特级风险隧道，王军担任隧道技术主管。隧道穿越F1、F2、F3三个断层，岩层破碎，围岩状况变化大。隧道进口偏压，有粉土、圆砾土、碎石土、细沙、砾岩夹泥岩等11类围岩。面对复杂的地质条件，在项目总工林昌贵指导下，王军迎难而上，隧道穿越断层，围岩层状不稳，他把困难当成增长才干，积累经验的机会，爆破挠动十分危险，他每天坚持在掌子面盯控，随时调整施工方案，保证了隧道安全贯通。       2010年8月，在成渝高速复线，王军担任工区总工，负责两座近700米的大桥、2公里路基60万方土方挖填施工。桥墩高度30多米，路基填方高度20米。他说：“以前干隧道相对多些，现在又接触路基、桥涵，熟悉了所有土建项目。”他管理的两座桥梁桩基经第三方检测，全部为Ⅰ类桩，墩身保护层厚度，混凝土回弹合格率达到100%。
      “孕奇蓄秀当此地，郁然千载诗书城。”
       2014年，公司中标简蒲高速公路十标，王军和工友们来到四川眉山。这是一座拥有东坡故里、中国词乡、诗书古城、长寿之邦等美誉的城市；是一座孕育滋养了西晋文学家李密，宋代大文豪三苏父子，长安画派创始人、“东方梵高”石鲁等历史文化名人的城市。
      从踏上这片神奇土地的一刻，王军就决心为这片美丽的土地增添一道动人的风景线，为“千载诗书城，人文第一州”的眉山奉献精品工程。王军在担任工区总工不久，又被项目部任命为工区经理。三工区主要工程为陈家湾大桥、3公里路基。填方45万方，挖方35万方，完成产值八千多万元。
       王军善于攻坚打硬仗。一段300多米路基完工后，因其位于堆积体上，开挖边坡为三级，深达20多米，由于受暴雨袭击，高边坡塌方就象泥石流一样，第一次塌方2万多方，第二次塌方8万多方。在前后数天暴雨冲刷下，10万方塌方体变成稀泥。他迅速组织抢险，用挖机对高边坡土体减载。塌方清理完成后，他认为坡面植草，坡脚设重力式挡墙的治理方案，会为今后安全运营带来隐患。为彻底整治病害工程，他汇同项目部技术人员多方论证，提出了设置锚索框架梁治理方案，并得到设计院批准。
      在他的努力下，此段塌方治理历时5个月，确保了全线按期通车，为眉山人民按期交付了一条高标准、高质量精品工程。简蒲高速公路荣获2018～2019年度国优银质奖。
      王军勤奋好学，在实践中深感知识的重要性，他不断为自己充电，在2012年，他就取得了石家庄铁道学院土木专业本科文凭，为他钟爱的筑路事业注入了前行动力。2019年，王军被评为公司先进个人，去年，他郑重地向党组织递交了入党申请书。我们由衷地期望这名优秀的铁二代青年，在贵南高铁及以后的工程建设中，传承好“逢山开路遇水架桥，铁道兵前无险阻”的精神，百尺竿头，更进一步。