本网陕西渭南12月28日讯（记者 尹登明 通讯员 程兴虎 刘霖凯）今天上午10时，全长129.7公里，由中铁二十一局三公司等施工单位建历时三年半倾力打造的陕西合（阳）铜（川）高速公路全线建成通车。从合阳县到铜川由过去的2小时30分钟，缩短为1小时左右。陕西省渭南市政府副秘书长王兴华、市交通运输局局长杨公平、副局长李宏德、合阳县县委书记李县平、县人大常委会主任王建元、县长邓宽社、县政协主席张永利、澄城县副县长陈耿民、合阳县副县长陈康等领导出席通车庆典。合阳县县委书记李县平宣布合铜高速公路通车。
合铜高速公路的建成通车，对加快关中、天水经济区和晋陕豫黄河金三角经济带协同发展，尤其是改善渭北果业、煤炭优势资源的运输等具有重要意义。
合阳人民敲锣打鼓祝贺合铜高速公路通车
载歌载舞庆祝合铜高速公路通车
合铜高速公路是陕西省政府确定的首个交通基础设施PPP项目，也是陕西省2020年底实现“县县通高速”重点项目。路线途经合阳、澄城、白水、铜川，设计时速100公里，总投资145亿元。
通车庆典方队
合铜高速“同家庄”收费站工作人员 合铜高速公路穿行在山顶上，从空中鸟瞰似一条黑色的腰带穿越渭北，除唯一一座4625米的西塔隧道外，全线由67座桥梁和路基连接，桥墩高度在80米以上的高墩大跨桥梁就有13座。
中铁二十一局三公司承建的TJ-3标管段长12.405公里，横跨合阳、澄城两县三镇5个村，工程量巨大，浇筑混凝土29万方，使用钢材3.07万吨，路基挖方237万方，填方170万方，全标段桩基688根、墩柱315个、预制箱梁624片，共有桥梁22座，计4876米，主线收费站1处，路基、涵洞等。
TJ-3标段位于关中盆地东北部，陕北黄土高原南端，处于关中平原向陕北黄土高原过渡地带。不良地质有黄土滑坡、崩塌、泥石流、黄土湿陷等。控制工程为大峪河特大桥、澄城北互通等。
大峪河特大桥全长1398米，是全线重点工程之一，地处沟深坡陡、沟谷交错之地。最大主跨120米，最大高度101.88m，三个主墩高达94.5m，主桥7跨共730米预应力混凝土连续刚构，气势雄伟壮观。县西河大桥长526米，其中有5跨200米设计为工字钢混凝土组合梁。
据项目部总工程师牛六喜介绍，桥梁钢构施工采用了一系列新技术、新工艺、新设备。大峪河特大桥墩高跨大，其设计连续7跨钢构在国内极为少见，双幅共有12个“T”构，施工安全风险高，混凝土泵送高度超过百米，且距离远，对混凝土长时间保持和易性、流动性状态要求高。0号块施工采用通用式牛腿托架，重量达68吨的托架可任意调节悬臂长度，适合各种不同长度、宽度和高度的悬臂施工，托架可反复使用，降低施工成本。他们还创新工艺，在冬季浇筑混凝土时，在钢模板背面布设加热线，用智能温控模板装置，将温度控制在20～40度之间，激发混凝土水化热，使混凝土强度正常增长，克服了内外温差大，混凝土表面易产生裂缝等质量通病。桩基经第三方检测全部为一类桩，墩柱、预制箱梁内实外美，表面色泽一致，混凝土保护层厚度、回弹强度合格率达到100%。
全线重点工程大峪河特大桥雄姿
TJ-3标建设者为节省投资降低成本，针对澄城互通立交共有匝道12条，8处立交桥，其中有4座立交桥跨越挖方路堑的特点，项目经理邓丰涛、总工牛六喜、时任项目副经理、现任项目书记的周明升等经实地查看，改变先挖路堑再施工桥梁的方案，先进行桥梁施工，桥梁下部结构完工后，利用原有地形，在平地浇筑325米现浇梁，完成现浇梁施工后再开挖路堑。这一方案变更，既减少500吨满堂支架一搭一拆，又省去了现浇梁需要预压等环节，大幅降低了施工成本。
飞越沟沟峁峁的合铜高速公路
镦粗直螺纹钢筋套筒连接工艺，是利用冷镦机将钢筋端部先行镦粗，不影响钢筋本身的物理力学性能，套丝机在钢筋端头车丝后，钢筋净截面仍大于原截面，确保了钢筋接头强度。镦粗后的直螺纹钢筋性能稳定。采取该方法镦粗的直螺纹钢筋加工丝扣，合格率达到100%，且钢筋套筒对接时省时省力，安装十分方便简单，工效提高一倍以上。
为将这一先进技术工艺在全线推广，合铜高速总监办、业主组织全线11个土建标段、5个监理驻地办70余人到TJ-3标观摩钢筋镦粗工艺。一系列新技术、新工艺的运用，为大峪河特大桥争创陕西省优质工程“长安杯”和“国优”奠定了良好的基础。
合铜高速公路的建成通车，对加快关中、天水经济区和晋陕豫黄河金三角经济带协同发展，尤其是改善渭北果业、煤炭优势资源的运输等具有重要意义。
合阳人民敲锣打鼓祝贺合铜高速公路通车载歌载舞庆祝合铜高速公路通车渭南市、合阳县领导出席通车庆典
合铜高速作为陕西省首个PPP项目，合铜高速共11个土建标段，分别由中国铁建旗下的中铁二十一局三公司等11家施工单位承建。合铜高速是国家高速路网山东菏泽至陕西宝鸡的组成部分，形成了贯穿陕西、山西、河南、山东等省区东西向跨省高速出海大通道，并加密了关中区域路网、分流连霍高速交通压力，充分发挥了国家高速公路网服务经济民生的整体优势。合铜高速公路是陕西省政府确定的首个交通基础设施PPP项目，也是陕西省2020年底实现“县县通高速”重点项目。路线途经合阳、澄城、白水、铜川，设计时速100公里，总投资145亿元。
通车庆典方队合铜高速“同家庄”收费站工作人员中铁二十一局三公司承建的TJ-3标管段长12.405公里，横跨合阳、澄城两县三镇5个村，工程量巨大，浇筑混凝土29万方，使用钢材3.07万吨，路基挖方237万方，填方170万方，全标段桩基688根、墩柱315个、预制箱梁624片，共有桥梁22座，计4876米，主线收费站1处，路基、涵洞等。
TJ-3标段位于关中盆地东北部，陕北黄土高原南端，处于关中平原向陕北黄土高原过渡地带。不良地质有黄土滑坡、崩塌、泥石流、黄土湿陷等。控制工程为大峪河特大桥、澄城北互通等。
大峪河特大桥全长1398米，是全线重点工程之一，地处沟深坡陡、沟谷交错之地。最大主跨120米，最大高度101.88m，三个主墩高达94.5m，主桥7跨共730米预应力混凝土连续刚构，气势雄伟壮观。县西河大桥长526米，其中有5跨200米设计为工字钢混凝土组合梁。
据项目部总工程师牛六喜介绍，桥梁钢构施工采用了一系列新技术、新工艺、新设备。大峪河特大桥墩高跨大，其设计连续7跨钢构在国内极为少见，双幅共有12个“T”构，施工安全风险高，混凝土泵送高度超过百米，且距离远，对混凝土长时间保持和易性、流动性状态要求高。0号块施工采用通用式牛腿托架，重量达68吨的托架可任意调节悬臂长度，适合各种不同长度、宽度和高度的悬臂施工，托架可反复使用，降低施工成本。他们还创新工艺，在冬季浇筑混凝土时，在钢模板背面布设加热线，用智能温控模板装置，将温度控制在20～40度之间，激发混凝土水化热，使混凝土强度正常增长，克服了内外温差大，混凝土表面易产生裂缝等质量通病。桩基经第三方检测全部为一类桩，墩柱、预制箱梁内实外美，表面色泽一致，混凝土保护层厚度、回弹强度合格率达到100%。
全线重点工程大峪河特大桥雄姿 远眺大峪河特大桥
渭北高原为湿陷性黄土，路基土方填筑需掺3%～8%的生石灰改良，为使灰土拌合均匀，生石灰掺量准确，项目部投入石灰洒布机、冷再生机等专用设备。根据土方最佳压实度需要一定含水率的特点，在灰土搅拌时将水车与专用设备联接，确保了湿陷性黄土路基碾压质量。TJ-3标建设者为节省投资降低成本，针对澄城互通立交共有匝道12条，8处立交桥，其中有4座立交桥跨越挖方路堑的特点，项目经理邓丰涛、总工牛六喜、时任项目副经理、现任项目书记的周明升等经实地查看，改变先挖路堑再施工桥梁的方案，先进行桥梁施工，桥梁下部结构完工后，利用原有地形，在平地浇筑325米现浇梁，完成现浇梁施工后再开挖路堑。这一方案变更，既减少500吨满堂支架一搭一拆，又省去了现浇梁需要预压等环节，大幅降低了施工成本。
飞越沟沟峁峁的合铜高速公路合铜高速TJ-3标合同段
高质量高标准的合铜高速公路
为向陕西人民建造一座精品工程，业主要求墩身和桩基钢筋笼主筋必须用套筒连接。但钢筋端头车丝口后，截面变小，强度和承载力降低。为克服弊端，经理邓丰涛、总工牛六喜带领工程技术人员积极开展技术攻关，取得了显著的成果。高质量高标准的合铜高速公路 镦粗直螺纹钢筋套筒连接工艺，是利用冷镦机将钢筋端部先行镦粗，不影响钢筋本身的物理力学性能，套丝机在钢筋端头车丝后，钢筋净截面仍大于原截面，确保了钢筋接头强度。镦粗后的直螺纹钢筋性能稳定。采取该方法镦粗的直螺纹钢筋加工丝扣，合格率达到100%，且钢筋套筒对接时省时省力，安装十分方便简单，工效提高一倍以上。
为将这一先进技术工艺在全线推广，合铜高速总监办、业主组织全线11个土建标段、5个监理驻地办70余人到TJ-3标观摩钢筋镦粗工艺。一系列新技术、新工艺的运用，为大峪河特大桥争创陕西省优质工程“长安杯”和“国优”奠定了良好的基础。
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